1月24日，国泰航空表示在严控成本和强劲的货运需求下，他们在2021年下半年实现了惊人的利润。而由于港府实行更严格的机组人员隔离政策，预计国泰航空将拉起新一轮的“烧钱”大幕。
香港由于执行严格的疫情管控政策，其2021年客运量和疫情流行前水平相比继续保持较低的运营水平。2021年12月，香港机场旅客吞吐量为15万人次，货邮吞吐量为47.3万吨，飞机起降为14515架次。
2021年香港机场客运吞吐量仅为134万人次，甚至只有1998年水平的0.49%
2021年全年，香港国际机场旅客吞吐量为134万3570人次，同比暴跌84.8%。仅为2019年旅客吞吐量（7128.75万人次）的1.8%，甚至只有1998年水平（2720.87万人次)的4.9%。
疫情对严重依赖于国际航线的香港客运市场带来重大重启，要知道在2020年，香港机场仅完成881.42万人次旅客吞吐量，已经相比2019年同比暴跌87.6%。
2021年高达498万吨的货邮吞吐量仍凸显香港作为航空物流枢纽的地位
2021年货邮吞吐量成为香港航空业的亮点，全年完成498万7430吨，同比增长12.8%。有望完成对孟菲斯国际机场的反超。2020年孟菲斯机场完成货邮吞吐量为461万吨。不出意外的话，世界上最繁忙的货运机场又将在香港和孟菲斯之间产生。
去年，香港国际机场飞机起降14万4816架次，同比降9.9%。
奥密克戎（omicron）病毒让香港疫情政策再度收紧。从1月8日起，香港国际机场对包括美国、英国、澳大利亚和加拿大在内的八个国家的航班实施为期两周的禁令。
新的飞行规则允许来自中国大陆和中国台湾地区的过境旅客通过香港，但仍禁止进入内地。香港新的管控政策将对国泰航空造成新的打击。
港府要求对疑似接触病毒的航空机组人员实施了更严格的限制，要求他们在酒店隔离一周，而不是在家里隔离。
四面楚歌的国泰航空目前的客运运力仅为疫情前的2%，货运运力约为疫情前的20%。现在货运业务是该航空公司的主要收入来源。
国泰航空预计2021年全年将亏损56亿至61亿港元，盈利水平虽然远低于分析师预测的102亿港元水平，但远低于2020年的216.5亿港元的亏损。全年预期也低于上半年的75.7亿港元的亏损，国泰航空表示下半年现金流将回正。
然而，在港府收紧机组人员隔离政策后，也迫使航空公司大幅削减货运和客运能力。国泰航空从2月份开始，预计每月将消耗10亿至15亿港元的现金。
今年1月份，国泰航空的客运运力只有疫情前的2%，而货运运力则为疫情前的20%。国泰航空在亚太地区的竞争对手——新加坡航空在今年1月和2月的客运运力，预计分别达到疫情前的47%和45%。
国泰航空官网的2月和3月时刻表显示基本和1月差不多，每月只有少量飞往伦敦、悉尼和东京等目的地的航班。而这些往日热门的目的地在疫情发生前每天都有多个航班。整体而言，国泰航空只有飞往大陆的航班受影响较小。
国泰航空行政总裁邓健荣表示：“在情况改善之前，我们将竭尽全力最大限度地提高运力，并将增加机组资源作为应对措施，预计将使我们的货运航班运力比目前的运营能力高出约 5%。”
运营数据显示，国泰航空载客量相比2020年下降84.5%，运力则下降61.8%。全年载货量相比2020年增加0.1%，而运力下降10.9%，货物收入吨千米数则下跌1.1%。
香港特别行政区行政长官提出警告称：航空货运运力的直线下降已经造成了供应链的混乱，并可能引发价格飙升，以及食品、药品和电子产品的短缺。业内专家估计，物流成本可能在未来几周内跃升30%至40%，并可能持续到第二季度。