近期，《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》在交通运输部官方平台重磅发布。“靓仔君”发现，该《规划》最大的亮点，就是国家层面单独把“西部陆海新通道”作为国家战略骨干通道建设工程来打造，广西作为当之无愧的主节点被委以重任，涉及黄桶至百色、黔桂增建二线、南宁至防城港增建二线等铁路项目，并积极推进呼北高速（灌阳至平乐段）的全线贯通、平陆运河的研究建设以及广西北部湾国际门户港的建设。有了国家战略层面的多重助推，“西部陆海新通道”建设无疑成为广西经济社会发展的强大引擎。
黄桶至百色铁路是西部陆海新通道之“西线”的重要组成部分，是一条以货运为主、兼顾客运的区域性干线铁路。2021年8月，国家发展改革委印发的《“十四五”推进西部陆海新通道高质量建设实施方案》就明确提出：畅通西线通路，以打通缺失路段为重点，建设黄桶至百色铁路，优化完善百色至北部湾出海口西通路。有消息称，该铁路广西段线位已基本确定，前期选线勘察等前期工作已基本完成，贵州段也已全面开展征地工地，今年内开工的可能性很大。
▲黄百铁路是西部陆海新通道之“西线通道”的重要组成部分
黔桂铁路增建二线工程作为广西自治区以及柳州市级层面重点推进的项目，是柳州铁路枢纽建设的重要组成部分。目前，无论是西部陆海新通道“中线”的黔桂铁路，还是“东线”的焦柳铁路（怀化至柳州段），均为单线电气化铁路，客货运输的瓶颈长期存在。据“靓仔君”观察，推进黔桂增建二线的目的，一方面是提升柳州铁路枢纽货列整编和柳州至金城江区间货列通行效率，另一方面与远期规划建设的涪陵至柳州铁路紧密对接，进一步畅通贵州与广西的出海运输通道。
▲黔桂铁路增建二线示意图
西部陆海新通道的东、西、中线（铁路运输）通道“会师”节点，就在南宁至防城港铁路！它能否通行顺畅，直接关系到大通道的“出海”运输效率。钦州港、防城港均在南防铁路上，是广西北部湾港中货物吞吐量较大的枢纽港口。随着广西北部湾港集装箱吞吐量突破600万标箱，“海铁联运”需求未来会逐年增加，在国家层面推进“广西北部湾国际门户港”建设的大背景下，提升出海货列通行效率，持续扩充新通道南北运输能力，南宁至防城港增建二线势在必行！
▲广西沿海铁路示意图
除此之外，推进建设“上海经宁波至北海合浦”沿海高速铁路（合浦至湛江铁路）、柳州至广州普速铁路、北部湾防城港和钦州等20万吨级及以上航道，推进右江百色、红水河龙滩等枢纽通航设施建设，完善北部湾港口集疏运系统，实施南宁机场枢纽改扩建工程，推动钦州市龙门大桥、钦州至北海大风江大桥等跨海大桥建设等内容，均被纳入这一重磅《规划》中。整体来说，借助独特的区位优势，广西综合交通基础建设得到国家层面的支持力度还是非常大的，在满足人民群众出行需求、促进区域协同发展的同时，极大地弥补经济社会发展中存在的瓶颈和短板问题，着力提升面向东盟的综合立体交通网主骨架能力。对于国家层面在综合交通运输发展与建设方面对广西委以重任，大家怎么看？欢迎大家在评论区发表各自的观点！