春节将至，《广西综合立体交通网规划（2021-2035年）》这一重磅“大瓜”被爆出！这其中，《广西综合立体交通网线网布局规划示意图》（以下简称《2035规划图》）更是吸引各方关注。纵横交错的公路和铁路网，似乎让人不仅看到顶层设计的战略新高度，又预见未来广西交通发展的新图景、新格局。不过在“靓仔君”看来，等待的过程终究还是太漫长，尤其是铁路规划项目，10多年后的事情谁都难以预料，更何况不少项目就经历了超过10年的规划周期，却始终不见开工建设的影子。
《广西综合立体交通网线网布局规划示意图》（图源：2022年1月17日主流媒体发布）
“靓仔君”特别注意到，不少曾被纳入广西“十三五”铁路建设规划、却从“十四五”规划中剔除的铁路项目，竟然在《2035规划图》中全部“复活”，比如怀化至桂林高铁、百色至兴义高铁、涪陵至柳州铁路、“桂林-河池-百色”铁路、柳州至三江城际铁路、柳州至河池城际铁路、贵港至北海城际铁路、靖西至龙邦铁路等项目。这些项目的前期工作动态近些年传得沸沸扬扬，成为大家茶余饭后的谈资，在销声匿迹之后如今又以这样的宏图伟略重新进入大众视野，着实感到诧异。
广西“十四五”铁路建设规划示意图（图源/主流媒体发布）
“靓仔君”还惊讶地发现，桂林经玉林至湛江高铁竟然没有出现在《2035规划图》中。2020年9月国家铁路局曾回复称：“桂林经玉林至湛江段未纳入规划，可通过湘桂新双线（衡柳铁路和规划建设的南衡高铁）衔接南北铁路、合浦至湛江铁路、规划湛江至海口高铁形成快速通道。”广西“十四五”铁路建设规划也没有将其纳入版图，这就意味着，“桂玉湛高铁”彻底与广西铁路网无缘，对于期盼已久的沿线群众来说无疑是个令人遗憾的消息。
当然，也有极少数曾在广西“十四五”铁路建设规划中出现、却在《2035规划图》消失的铁路项目，例如梧州至玉林城际铁路（岑溪至玉林段），或许是因为岑溪至玉林段拟与规划的南宁经玉林至深圳高铁（玉林至岑溪段）共线，故而取消了规划。
还有最意想不到的项目，比如南宁至百色高铁第二通道、百色至河池高铁等，前者在广西历次铁路五年规划中从未谈及，似乎要与规划的百色至兴义高铁形成辅助（南昆客专）通道；后者则是与“桂林-河池-百色”铁路（百色至河池段）形成“双通道”，让人摸不着头脑，河池与百色之间的客运强度真的很大？
广西“十四五”铁路建设规划示意图（图源/主流媒体发布）
到2023年底广西将新增730多公里铁路新线运营
重点来了！按照官方的说法综合，计划到2035年，广西铁路的营运总里程要达到11450公里（高速铁路5000公里、城际铁路850公里、市郊铁路600公里、普速铁路约5000公里）。这是什么概念？截至目前，广西铁路营运总里程只有5200多公里，到2023年底贵南高铁广西段以及南宁至玉林、南宁至崇左、崇左至凭祥、防城港至东兴等城际铁路建成后，广西将新增730多公里运营线路，总里程将近6000公里。也就是说，广西要用至少12年的时间新建成一大批铁路项目，实现铁路运营总里程翻一番的目标！你们觉得，这有可能实现吗？欢迎大家在评论区发表各自的观点！