过去的一年中，即便芯片成为不少厂商的“拦路虎”，但从整体车市来看，2021年全年累计零售销量2014.6万辆，依然实现同比增长4.4%。其中，去年全年新能源销量298.9万辆，更是实现同比增长169.1%，与传统燃油车走势形成强烈反差。
乘联会数据显示，去年1-12月新能源的国内零售渗透率已达到14.8%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。那么去年哪些厂商的渗透率更高？或者说，哪些品牌的市场份额更高一些？我们一起看看。
前十五厂商“全线飘红”
由榜单可见，前十五名厂商2021年的累计销量，较2020年的全年销量，都实现了同比增长，呈现一番“全线飘红”的现象，无一厂商新能源销量同比下滑。增长幅度最低的也达109.1%，也就是说，即便是增幅最低的厂商去年的新能源销量也至少实现了翻番。
新能源的热潮并非一天两天的事了，而每年新能源板块总能带来惊喜。自带光环的特斯拉，2021年的累计销量超32万辆，同比增长133.3%。特斯拉虽作为新能源领域的“鲶鱼”，但从去年总量来看，已被上汽通用五菱以及比亚迪反超。
比亚迪以接近60万辆的销量成绩，稳稳排在榜首，可以说比亚迪是去年新能源板块的黑马。随着品牌在插电混动领域的全面布局，比亚迪迎来了爆发，比亚迪2021年的表现确实令人刮目相看。据悉，比亚迪汉也将会在近期推出DM-i版本，加之随着产能的提升，今年的销量或许还会持续上涨。
紧跟比亚迪汽车的是上汽通用五菱，以超43万辆的销量成绩排在第二名，同比增长177.3%。数据显示，仅仅宏光MINIEV（参数丨图片）一款车型的销量已超39.5万辆，占比非常大。如今，上汽通用五菱又推出了五菱NanoEV、宝骏KiWi EV等小车，有望在今年帮助品牌提升新能源板块销量。
增长幅度超200%的有4家
新能源增长，已是不争的事实。在榜单前十五中，更是有4家厂商去年新能源销量实现同比增长超过200%，表现十分抢眼。
累计销量排名第一的比亚迪是其中一员，同比增长221.3%；此外，小鹏汽车去年累计销量为98,155辆，较2020年的26,159辆足足增加了7万多辆，同比增长275.2%，成为了去年销量最高的造车新势力厂商。究其原因主要是小鹏的产品阵容在扩大，加之产品力不断强化，吸引了更多消费者的关注。随着小鹏新品如小鹏G9等推出，相信销量仍会提升。
另外，长安汽车去年全年销量76,466辆，排在榜单的第十二名，但实现了319.3%的同比增长。长安奔奔EV的贡献不容小觑，去年累计销量76,381辆，同比增长582.7%，表现尤为抢眼。之所以奔奔EV迎来增长，一方面是因为产品力提升，另一方面这类小车也符合目前消费者上下通勤的用车环境，会带来更加便捷以及更加低碳的出行体验。
在今年年初，长安汽车还正式预售了长安蓝鲸iDD混动系统的首款车型——UNI-K iDD，相信此后长安会在插电混动领域有不错的发挥，进而强化品牌在新能源领域的地位与实力。
但前十五新能源厂商榜单中，同比增长幅度最大的是合众汽车，去年全年销量69,674辆，较2020年的15,091辆，实现同比增长361.7%，可谓增速飞快。主要是品牌服务不断创新，同时旗下产品矩阵又不断完善，如哪吒V Pro的出现，更是帮助品牌提升了销量。随着哪吒首款轿车哪吒S在之后上市后，相信哪吒在未来市场还会取得不俗的表现。
自主品牌要比想象中出色，合资品牌仍需努力
从榜单中不难发现，合资品牌的占比仍较少，自主品牌占比居多。比如，比亚迪、长城、广汽埃安、上汽乘用车等自主品牌集体在新能源板块爆发。反观大部分合资品牌，却在新能源板块排名较后，加之很多合资厂商仍未有机会进入前十五名榜单中，所以说合资品牌在新能源领域还有很大的发展空间。
目前来看，大众以ID.家族为主的新能源布局已稍有成效，无论是一汽-大众还是上汽大众都挤进了新能源厂商排行榜的前十五名，这是可圈可点的地方。毕竟目前部分合资品牌并非没有在新能源领域布局，只不过目前相比而言大众已脱颖而出。假设合资品牌后期能在新能源板块百花齐放，那么又会呈现一番怎样的景象呢？这便是值得我们期待的事了。
电动EV：补贴退坡、保费上涨，也难以阻挡新能源发展
这几年以来，新能源领域的补贴在慢慢退坡。今年开年以来，新能源领域也传来不少利空消息，比如补贴退坡、新能源车型保费上涨等等，但新能源的发展趋势一直都在。
从去年前十五名新能源厂商销量“全线飘红”的成绩来看，足以再次印证新能源的潜力。在风云变幻，大浪淘沙的时代，谁会在今年的新能源板块继而脱颖而出呢？我们不妨静观其变。