图文无关。（中新社资料图片 崔楠摄）
华舆讯 据日本《东方新报》报道，1月初的国际消费电子产品展览会（CES2022）上，索尼集团CEO吉田贤一郎宣布，将设立负责纯电动汽车的部门——索尼移动公司。这意味着，全球汽车界又迎来一位重量级玩家。索尼是全球娱乐界的巨头之一，在影视、游戏、音乐等方面的成就可谓家喻户晓。为何它也玩起跨界？“蹭热度”？“不务正业”？国际舆论中充斥着疑问。
索尼跻身并不熟悉的新赛道，从根本上讲是主营业务遭遇了天花板。2000年前，索尼凭藉旗下的游戏、音乐、电脑、电视、相机等业务，不仅在全球赚足人气，也拥有强大盈利能力。21世纪科技突飞猛进，公众消费习惯转型，索尼虽通过自我转型保持盈利能力，但与谷歌、微软、苹果等科技巨头们相比，不仅在全球存在感有所削弱，钱袋子也不那么鼓了。索尼一直希望寻找新的增长点。处在风口的电动汽车产业，让索尼看到新希望。
近年，随着低碳绿色成为全球共识、电池快充续航技术升级、相关配套基础设施完善，电动汽车以更快速度走进了更多家庭。2021年，全球电动汽车销量同比增加101%，突破了630万辆。各种机构普遍预测，电动汽车将是未来五到十年的风口之一。近年来，铃木、日产、丰田等车企要么制定了电动汽车战略，要么已进入投产阶段。在中国，无论是比亚迪、吉利等传统车企，还是蔚来、小鹏等造车新势力，或者是华为、小米等互联网巨头，也都把目光投向了电动汽车。
不过，从未来汽车发展方向来看，电动化只是其中一步，智能化、网联化的电动汽车才更有市场。索尼在图像传感器、激光雷达、通信技术等领域位居世界前列，掌握了传统汽车通往智能驾驶时代的不少关键“密钥”。索尼还可发挥它在视听、游戏等领域的特长，赋予电动汽车更多娱乐功能。2020年CES展上，索尼通过概念车VisionS向世人展示了从摄像机传感器到娱乐产品的各种强大技术。索尼的优势还在于，长期深耕全球市场，陪伴了一代又一代人的成长，所以不少人可能愿为信仰和情怀“充值”。
但就此研判索尼造车“稳”了，似乎也言之过早。在索尼宣布造车后，日本另一家巨头佳能也加入这一行列。电动汽车看起来是一条“钱”景可观的赛道，但也是一条异常拥挤的赛道。群雄逐鹿下，这条赛道并不好走。近年，已有不少入局者要么宣告汽车梦碎，要么放弃单独造车、转向合作造车战略。前者以德国戴森为代表，后者以苹果、谷歌为代表。
毕竟，与很多行业不同，造车是一种投资战线长、收益回报慢的产业。2008年特斯拉推出世界首款电动车，但随后长达十年一直处于亏损状态，直到近两年才扭亏为盈。造车考验的不仅是玩家的钱袋子，还有打持久战的能力和耐心。此外，要想笑到最后，也须入局者一直保持旺盛创新力，并在营销渠道、用户运营、售后服务等方面展现过人之处。
索尼在娱乐方面的成功有目共睹，但在新赛道上能否再度一鸣惊人，时间是最好的答案。无论结果如何，索尼都为全球电动车行业带来了鲶鱼效应，正向作用毋庸置疑。（原标题：娱乐巨头索尼造车，不务正业？）