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本周二，伦敦交通局悄悄放出一个大消息：伦敦人翘首以盼许久的新地铁线路——横贯铁路的伊丽莎白线（Elizabeth Line，Crossrail）将不会再度延迟，而是按原计划于今年上半年正式开通全线，目前交通局正在对帕丁顿火车站（Paddington）至东南伦敦艾比伍德（Abbey Wood）之间的市区段线路进行最后阶段的安全测试。在长达13年、累计工时超过一亿小时的漫长等待后，这条横贯伦敦东西、号称世界最快地铁的线路终于接近完成了。全面通车后，从希斯罗机场到伦敦金融城的车程将被缩短到仅仅半个多小时，且中途无需换车。
早在1941年，就有人开始畅想用一条大隧道穿越伦敦市中心，把西部的主要车站帕丁顿站和东部的利物浦街站连接起来。此后伦敦又经历了数次爆炸性的城市发展，规划方案一变再变，但这条横贯线的概念一直被人们重复。1974年，第一次有规划提出了“Crossrail”这个名词，到了2008年成型的计划才终于被通过，2009年工程正式开工，成为全欧洲最大的基建项目，全长136千米。到2016年，伦敦交通局决定以女王伊丽莎白二世来命名这条新线。
不过，说这条线路让伦敦人等了13年其实有一点言过其实，因为它本身分为三期开通，其中最早开通的第一期东线在2015年就开始运营了——不过这一路段其实是现成的，只是把之前在利物浦街车站和东郊小镇Shenfield之间一直在运营的线路整编给伦敦交通局，并且升级了轨道和火车。2017年六月，这一路段全部换成了新规格的345新列车，算是正式完成升级。列车经过的集散中心Stratford（即2012年伦敦奥运会板块）极大受益，从这里到利物浦街和伦敦金融城只需要一站路，不到5分钟车程。
第二年的2018年，第二期西线也开始运作。从帕丁顿车站来往和希思罗机场4号航站楼之间的火车服务开始由伦敦交通局接管，两年之后的2020年8月，这段线路也完成全线升级为345列车的工程，宣告了第二期的正式完成。从此之后从希斯罗到帕丁顿的车程只需要28分钟，这条路线上的Acton和West Ealing板块也因此受益。不过目前这里的发车频次还是不如东段，要等到全线开通、运力提升后，才会变成每小时12班。西线还有一条分支，从帕丁顿车站到伦敦西郊的重要卫星城雷丁，这条分支线也在2019年12月整合完成，运力提升到每小时四班。
而现在伦敦人最期待的第三期市区中间段则是工期最缓慢的，原因也很明显，首先不像东西两端有现成的铁路线可供整合，这段路全部需要从头修建，而且全程都是在地下。其次这段线路的地上车站施工也要避免大规模封路、影响市内交通，最重要的问题是信号方面的技术难度，要把三段三个不同年代的信号系统集成整合，因此这段的工期一拖再拖，从原本计划的2018年延迟了四年。期间伊丽莎白线的投入也在原本的148亿英镑基础上又涨了40亿英镑，成为欧洲耗资最大的基础建设项目——不过比起预算超支快一倍的高铁线HS2，这四分之一的超支显得不算什么。
伦敦交通局称，建成后的伊丽莎白线将带来每年10亿镑的额外收入，并且大大缓解地铁的拥堵问题。不过比起直接经济收入，这条线路对周边地产板块的带动效应才是伦敦房地产商和购房者们一直津津乐道的话题。最终建成的线路将经过41个车站，其中既有寸土寸金的市中心，也有之前默默无闻的郊区小镇，而它们的地理距离可能有数十英里，之前要在拥堵的路上开车或者在地铁线辗转一个小时才能互通。
目前伊丽莎白线的东线尽头Abbey Wood被评为伦敦房价第四低的区域（房屋平均成交价330,345镑），而从这里乘坐公交10多分钟就可以到达全伦敦房价最低的区域Thamesmead，那里的平均每套成交价是275,194镑，已经比许多外伦敦地区都要低了，这两个地方在伊丽莎白线开通后预计会成为不少刚需族的选择。此外西边的小镇Slough、Maidenhead等地也因此吸引来了更多的人气，尤其是在疫情期间，许多希望换更大房子的人都在这些地方置业。
不过眼妹要提醒一句，其实伊丽莎白线的效应早在规划出炉之后就开始出现，在通车在即的今天，该涨的板块基本上已经涨得差不多了。如果你也在考虑成为新的伊丽莎白线居民，一定要综合考虑社区、房龄等各个因素再出手哦。