文/BU 审核/子扬 校正/知秋
日前，国产大飞机C919传来喜讯。据中国商飞副总经理吴永良表示，国产C919项目正进行适航取证，预计在2022年实现交付。
这无疑将成为民航飞机漫漫征程中的关键一步，开启国产大飞机的新征程。
不过，大众在为C919高兴的同时，也传出了一些质疑的声音。根据介绍，C919的客机机体主要由中国供应商提供，如飞机尾翼、机翼等等，而发动机、航空轮胎这些关键部件，则是由欧美企业提供。
因此不少人怀疑，与其说C919是中国制造，不如说是“中国组装”。那么，事实果真如此吗？
C919国产化率60%
国产大飞机是中国人自己的大飞机，为何会这么说？
第一，需要明确的是，不一定自研率达到100%才算是国产大飞机。在产业链全球化的今天，就算是波音与空客的飞机的零部件，也不全是出自自身，也是“组装厂”。
第二，中国企业负责的机翼、尾翼也有着极高的技术含量，研制过程涵盖气动外形设计、结构设计、强度分析等多个方面。
将飞机机身称之为飞机核心部件，丝毫不为过。因此能够看出，中国企业并不是造了个C919的“壳子”这么简单。
根据介绍，通过大飞机的自主研制我国攻克了6000多项民用飞机技术。
第三，自己制定采购标准。
虽然C919的诸多零部件、材料都是采购而来，但这并不代表着，大飞机的研制者就会轻松。
为了制定C919零部件、材料的选用标准，研究团队进行了大量的分析、实验，来寻求最适合的方案。
据了解，为了制定C919机身各部件材料，中国研发团队便花费了4年的时间去分析、制定，最终实现了第三代铝锂合金、复合材料等先进材料在国产民航大飞机上的首次大规模应用。
因此，尽管C919零部件多为采购，但中国企业的付出丝毫也不少。
第四，中国自主组装。
大飞机的组装并不像是搭积木一样，很容易便能够完成，它也是一项技术活。毕竟，大飞机有着超7万张图纸、将近400万个零部件，全球拥有独立组装能力的公司寥寥无几。
第五，国产大飞机一开始走得便是“中国设计、系统集成、全球招标、逐步提升国产化”的道路。
而我国之所以如此，一方面是考虑到，中国在民航领域的确有很多短板；另一方面是为了，降低C919成本，提升国产大飞机竞争力。
国产突围迎来希望
那么，国产大飞机该如何才能够实现在轮胎、发动机等领域的突破？
其实我国一开始便做好了打算，我国将在大飞机领域徐徐图之，从部分国产开始，一步步实现全部国产。
根据目前传来的消息，我国在轮胎、发动机这两大核心部件上，即将实现国产替代。
在2021年12月份，航空轮胎大科学中心首期7台套动力学大科学装置正式投入使用。
据了解，500多名科研人员将聚集于航空轮胎大科学中心，着手攻克航空飞机等难题，为推动C919国产化率的提升贡献一份力量。
航空发动机的攻坚不易，毕竟其研制难度颇高，还要经受住极其严苛的测试评价体系与标准体系。但是，研究团队却很是有信心。
广东粤港澳大湾区黄埔材料研究院副院长王杰更是透露了一个好消息，最快2年的时间，C919等国产飞机便有望搭载我国自主研发生产的航空轮胎。
这一消息无疑令人激动。不只是航空轮胎，国产航空发动机也蓄势待。
目前，C919采用的是美国CFM国际的leap-1c发动机，该发动机能具有性能可靠与节油双重优势，能让C919具备经济性、实用性。
但不论leap-1c多么好，中国人更想要的自然是国人自己的发动机。
据了解，我国首款国产民用发动机——长江1000A在2014年时实现了首次挂飞试验，在2018年完成整机启动，而在2021年4月份再次实现了阶段性成果。
如今，长江1000A已经进入了冲刺阶段，即将正式启用。不过，鉴于民航发动机的验证过程十分漫长，因此根据推测，长江1000A有望在2025年拿到适航证。
也就是说，2025年之后国产大飞机C919便有望用上国人自己的发动机，实现大飞机最核心的零部件国产替代。
这无疑是国产大飞机历史上，一个里程碑式的突破，令人激动。
目前，C919的国产化率的确不算高，但是在国人一步步布局之下，国产大飞机未来可期。