2022年随着国家新能源补贴的退坡，比亚迪、特斯拉、小鹏等新能源企业旗下的新能源车型纷纷提价，比亚迪王朝网和海洋网车型涨价1000-7000元，而特斯拉已经涨价了2万元，不少2021年还在观望的消费者已经抢在涨价前下单。近年来国家新能源优惠政策逐年下降，迟早会完全取消，不少人会问，新能源车型更新迭代快，是现在下手还是继续观望？补贴退坡后的新能源车会越来越贵吗？
不会！作者认为新能源车发展会随着国家补贴的退坡正式进入发展的快车道，涨价只是暂时的，在未来几年内会越来越便宜！
企业后备技术充足
居安思危、忧患意识是中国从历史中吸取的教训，也是处于风口浪尖行业中企业应该具有的品质。车企也一样，穷则思变，变则能通，通则能久。在“双碳”大环境下，规划未来发展路线方面，新能源车企早有部署。补贴退坡是任何人都知道的事情，车企不可能坐以待毙，如果说有补贴则活，无补贴则死，那么这样的车企没有存在的必要。相信在2021年大家会发现，电动汽车的续航一下子长了甚至突破了1000kM，超充速度一下子快了，混合动力车爆发式增长等，这些都是新能源车企厚积薄发的结果，处于一方引战，各方来战的局面，谁都想让消费者知道自己的技术有多先进。新能源技术处于发布一代、储备一代、预研一代的发展局面。作者预计在2022年新能源车会在保持现有技术的基础上推出低成本的解决方案，在同等的政策条件下，更低的成本方案会赢得消费者的青睐。
产能释放摊薄成本
2021年汽车关键词之一“缺芯”犹在耳边，很多车企甚至大规模停产放假。近期，国家发展改革委举行了1月新闻发布会。国家发展改革委国民经济综合司司长袁达在会上表示“芯片产量快速增长，汽车芯片供应逐渐加大，汽车产量已持续4个月增加。”所以到2022年，芯片产能将会进一步释放，特别是像比亚迪可自行生产芯片的车企，在2021年已通过新造生产线大规模提升产能，积压订单在2022年将会大规模交付。新能源产业的产能的不断扩大带来的好处就是台车成本的下降，能在一定程度上补充国家补贴的退坡。目前新能源车价的上升是政策变动的过渡期，震荡过后活下来的车企才是真正靠自身水平打江山的时候！
技术进步压低成本
新能源车贵的根源在于其成本高，拿新能源车主要成本的电池、电机、电控来说，从电池角度，技术的发展遵循一定的规律，电池本身的价值是跟着所利用的技术波动，归根到底还是稀有金属的价格，随着未来需求的增加和资本的影响，全球金属锂材料价格不断上升。只有靠技术的进步才是压低成本的关键手段，如宁德时代推出的锂钠离子电池，就因为钠元素的应用降低了电池成本。从电机角度，永磁电机用于工业已久成本不会有太大的波动。而随着技术的发展，电池能量密度的提升、电控技术的升级都对电池寿命提升和成本降低提供支撑。
在国家政策的引导下，废旧电池锂元素的技术利用也在不断发展，作者相信在2022年电池技术方面会有更多的惊喜，价格波动后电动汽车的售价会越来越低。没有收藏价值却越来越贵的产品是不会有人要的，在国家“双碳”政策的大环境下，如果新能源汽车销量在未来不呈现上升趋势，车企将难以生存，新能源补贴退坡也是倒逼车企自身发展技术谋生存的手段。
事物的健康发展不需长期扶持
新兴产业在发展初期需要政策的引导和支持，但任何产业都不可能长期扶持，产业发展的历史告诉我们没有竞争的产业注定会没落。回想上世纪90年代的汽车的售价，一台日产风度（参数丨图片）二手车就要24.5万，在当时材料成本、人工成本、工资水平比现在低得多的情况下，一辆当时24.5万的车简直是天价。不考虑物价上涨，当时的24.5万放到现在也能够买到一台高档的轿车B级车，早期汽车高昂的售价是因为我国的汽车竞争水平低，毫无话语权所致。别人
卖
什么你就要买什么，技术老旧不说，使用成本还特别高。随着国产汽车近年的快速发展加入竞争当中，汽车技术的发展和竞争才让成本降下来，汽车进入寻常百姓家。
结语
政策只把新能源车企扶起来并拉到比赛起跑线，接下来谁跑得快谁跑得远靠的是车企本身，车企的对手是车企，而不是想办法多搞政策红利，只有竞争才是行业发展的“永动机”，竞争带来的是高质量低成本易推广的好产品！