2021年是全球受新冠疫情影响的第二年，但与2020年相比，疫情对汽车、摩托车市场的不利影响已经完全褪去。
中国汽车市场自2018年至2020年的“三连跌”在2021年截然而止——2021年中国汽车销量2627.5万辆，增长3.8%，乘用车累计销量2148.2万辆，增长达到6.5%。
与汽车恢复正增长相同的是，2021年摩托车市场亦表现喜人。2021年，中国摩托车产销达到2019.52万辆和2019.48万辆，同比增长12.98%、12.7%，这也是自2015年后的“重返”2000万辆；其中，内销摩托车1121万辆，同比增长3.6%。
值得注意的，2021年中国摩托车市场150cc以上排量摩托车销量约为171万辆，同比增长26%。
众所周知，在摩托车市场中，150cc排量以下被称为“通路车”，也就是通勤代步，而150cc排量以上的摩托车在代步之外，还兼具玩乐的属性。换句话说，2021年，摩托车市场产销两旺之余，玩乐型摩托车销量增长远远高于市场平均增长。而这也就意味着，摩托车消费市场正在逐步朝高端化发展“迈进”。
不单单是中国市场，包括英国、澳大利亚等市场的摩托车销量增长也十分强劲。另外，就目前部分高端品牌公布的销量看，也都在2021年取得了不错的成绩。比如，2021年，宝马摩托全年销量19.4万辆，同比增长14.8%。
意大利著名摩托车品牌杜卡迪，2021年全球销量5.9万辆，同比增长24%，创品牌建立以来95年新高。其中，中国市场销量4901辆，仅次于美国的9000辆、意大利的8700辆和德国的6107辆，成为杜卡迪全球第四大市场。
KTM母公司Pierer Mobility数据显示，2021年全球总销量为33.2万辆，同比增长23%，创下近十年来的最好成绩。
不知道你是否注意到了一种现象——突然发现身边不少朋友都开始学摩托车驾照，甚至不少人已经购买了摩托车——而且是价格不菲的摩托车。这种现象背后所折射的，是消费多元化趋势的“抬头”。
中国已经连续13年成为全球最大汽车市场，作为交通工具，汽车基本上已经普及，人们对汽车的新鲜感也在逐步降低。更为重要的是，在节能减排以及双积分的严苛政策下，小排量涡轮增压与混合动力汽车成为主流，但这对一些有玩乐性需求的消费者而言，再好的2.0T涡轮增压发动机也是比不上3.0L V6发动机的。
对机械的浓郁情结，也间接地使一大批人的目光从汽车转向了“摩托车”。近几年，不仅进口高端摩托车销量成绩斐然，中国品牌中大排量摩托车的销量也在迅速提升。比如，中国摩托车销量排名前三的企业大长江集团、宗申摩托以及隆鑫摩托都在大排量市场有着不错的表现。像宗申、隆鑫也都分别推出了主攻中大排量的高端品牌赛科龙和无极。
此外，近日一则“摩托车将取消13年强制报废”的消息甚嚣尘上，而支持“取消强制报废”的声音更是占据主流。当然，不管此消息是否真实，但至少反映出大众对摩托车市场的关注与期待。
我们有理由相信，2022年，中国摩托车市场一定会更有意思。
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