1月21日，比亚迪汽车官方宣布，因原材料价格大幅上涨以及新能源汽车购车补贴退坡等因素影响，其将对王朝网和海洋网相关的新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为1000-7000元不等。该价格调整将于2月1日起生效，在此之前付定金签约的客户不受此次调价的影响。
新春“第一涨”
除比亚迪外，今年已有不少车企宣布了涨价消息。2021年底，特斯拉中国率先宣布的涨价的消息，目前国产model Y售价为30.18万元，相比去年8月官方网站上公布的27.6万元售价，上涨了2.58万元。
去年8月官方网站上公布的售价
目前官方网站上公布的售价
除此之外，自1月1日起，哪吒汽车也宣布加入“涨价”之列，其中哪吒V（参数丨图片）、哪吒U pro等车型价格约有2000元到5000元不等的涨幅。1月11日，小鹏汽车也宣布全系车型补贴后的最新价格有所上涨。其中P7全系上涨4300-5900元不等，全新P5全系上涨4800-5400元不等，SUV车型G3i上涨4800-5400元不等。
为何会涨价？
2021年，新能源汽车可谓是车市最大的“赢家”，全年呈现产销倍增的局面。中汽协数据显示，2021年新能源汽车产销创下354.5万辆和352.1万辆，同比增长1.6倍左右，市场渗透率为13.4%，创下了2016年以来的最快增速纪录。新能源汽车的价格普遍上涨与市场形势向好密切相关吗？
其实原因是多方面的。尽管供不应求的市场状况令不少新能源车出现缺货，订单交付压力陡增。但深层次的原因是，今年以来，新能源汽车补贴退坡30%、原材料价格猛涨等，令新能源汽车的造车成本大幅增长。
随着新能源汽车产业的高速发展，动力电池最重要的原料锂，价格在近一年累计涨幅超过了4倍，创历史新高。截至1月14日，碳酸锂参考价达到314600元/吨，比去年同期增幅达426.9%，中游电池厂家的价格上涨，直接影响到下游新能源汽车厂家的产品售价，所以，新能源汽车产业出现了“集体涨价”现象。涨价的背后，并非经销商“奇货可居”的一次联手抬价，反而有点迫于成本压力而“无可奈何”的意思。
当然，也有部分车企利用这次新能源汽车的价格“普涨”大做促销文章。被誉为“合资纯电销量第一”的大众品牌ID系列全年销量突破了7万辆，连续4个月的销量突破万辆。今年1月起，大众也宣布，由于新能源车的补贴优惠减少，纯电车型价格将有所上涨。但同时又推出了一系列人性化的“限时保价”政策。官方表示，出于保障用户权益考虑，用户只需在今年2月28日之前完成ID. CROZZ购车就可以享受与2021年相同的综合补贴后的售价。
其实，小艾了解到，尽管大众品牌宣布厂商通过“自掏腰包”方式为消费者购车予以补贴，但消费者的实际购车价格相比去年10月份，上涨幅度仍然很大。去年10月份，ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ的终端优惠高达3万元以上，如今即便加上厂家的补贴，消费者的实际购车成本也上涨了万元左右。
涨价还买吗？
从今年的车企产品规划中来看，“电动化”将成为今年车市的主旋律。不仅长安、吉利、长城等头部自主品牌加快了推出电动化新品的速度，更多合资品牌、豪华品牌也将在纯电市场大展拳脚。
长安汽车将在V标和欧尚两大品牌的畅销车型中将陆续推出插电混动版车型，进一步丰富消费者的购车选择；长城汽车今年也强调混动、纯电、氢能三线并举的发展路径；去年10月30日，吉利汽车正式发布混动技术——雷神动力，按照“智能吉利2025”战略，计划5年推出25款全新智能新能源汽车。
而在纯电市场相对“落后”的合资品牌、豪华品牌今年也加快了步伐。日产e-Power技术将助力日产汽车开启电驱化新时代，实现2030愿景。今年，日产将加速推进搭载e-Power技术的电驱化车型的销售占比，2030年前电驱化车型将达到23款。丰田也在2022年加快了电动车的投放，广汽丰田宣布，今年bZ纯电专属系列首款车型——bZ4X将正式上市,以此为起点，将全面推动电动化产品阵容的扩大，计划2025年，电动化产品销量占比将达到近60%。
随着纯电旗舰车型EQS的上市，梅赛德斯-奔驰宣布进入“崭新时代”。2022年，梅赛德斯-奔驰将加速由“电动为先”向“全面电动”的转型，为所有细分市场提供电动化车型。12月16日，中国战略升级的宝马宣布，到2025年，宝马集团在中国市场的销量，1/4将是纯电动车所贡献。
写在最后
从时代发展的大趋势来看，新能源汽车毋庸置疑拥有着广阔的前景，即便补贴退坡，但丰富的纯电车型上市将为消费者带来更多元化的选择。当市场竞争足够充分、新能源车被广泛接受，制约销量的核心将不再是“价格”。消费者最关心的问题是，购买价格偏高的新能源车将带来怎样的高品质体验。所以，依靠技术打造的核心产品力，才是企业立于市场不败之地的根本。