图为亚吉铁路
在非洲有这样一个国家，虽然常住人口达到1.1亿人，然而因为交通落后的原因，货物运输依然不便，使得经济不能得到迅速发展，寻求西方国家帮助遭到拒绝，在西方国家坐等看笑话的时候，没想到中国为非洲打造的铁路，使得这个国家经济足足翻了近10倍，果然还是中国靠谱，这就是为非洲埃塞俄比亚打造的亚吉铁路，亚吉铁路是非洲第一条现代化标准轨道电气化铁路，是一条埃塞俄比亚连接吉布提的货运铁路，被称为“新时期的坦赞铁路”。
图为亚吉铁路
亚吉铁路是2012年开工建造，于2016年部分路段投入运营，2018年全线运营的现代化铁路，这条铁路全长752.7公里，设置了45座车站，铁路设计时速120千米，在这条铁路建成通车前，从埃塞俄比亚邻国的重要港口吉布提港，运输一趟货物到埃塞俄比亚需要花费7天时间，使得港口贸易优势不能体现出来，因为运输成本偏高的问题，吉布提港的经济效益不能辐射到周边国家，中国建成这条铁路后，运输货物的时间缩减到12个小时。
图为亚吉铁路
如果不是中国的仗义出手，埃塞俄比亚和吉布提根本不可能建造出这样一条700多公里长的现代化铁路，这两个国家既缺少资金又缺少技术，原本非洲国家是想寻找西方国家帮助修建铁路，并表示希望采取贷款的方式，先建造后付钱，付钱的方式是将铁路的经营权交给西方，这种还款方式有很大的风险，首先必须保证贷款国长期稳定，其次需要保证贷款国的信誉好，第三是需要等待较长的时间，这三点都要满足才能保证铁路工程回本。
说到帮助承建铁路这件事，其实西方国家是铁路经营权的发明者，在19世纪欧洲列强通过建造帮助落后国家建造铁路的方式，拿到铁路经营权，并且利用这条铁路掠夺落后国家的各种自然资源，比如矿石、木材等生产原料，本质上是帝国主义国家的掠夺落后国家财富的一种手段，如今西方国家已经看不上铁路经营权，认为帮助埃塞俄比亚修建铁路，没有丰厚的油水，还需要担负很大的风险，因此果断回绝，但此时中国站出来，接下了这项工程。
图为亚吉铁路
中国帮助埃塞俄比亚的本意，是希望帮助落后的非洲国家发展经济，在中国花费5年建成后，原本不被西方看好的亚吉铁路，运营收入不断提升，在2019年运营收入就上涨了45％，2020年运营收入再次提升，按照目前的运营状态来看，比预期能更快收回投资铁路的成本，在这条铁路建成后，对埃塞俄比亚和吉布提的经济发展也有重要价值，从2013年到2017年，埃塞俄比亚的年均增长达到10％，铁路基建在其中的推动作用毋庸置疑。
依靠亚吉铁路，如今中国和埃塞俄比亚、吉布提建立了信任，在有信任的基础上进行各项合作就变得十分方便，后续中国还会在埃塞俄比亚投资建造酒店，旅游工业园等项目，对于双方来说是互利共赢的局面，亚吉铁路的成功，已经成为了中国在非洲的合作典范，通过这条铁路的种种好处，势必将会吸引更多非洲国家请求合作，如此一来中国基建在非洲将彻底没有对手，而非洲需要修筑基建的落后国家又非常多，因此成为了中国基建的发展乐园。