文/谛林 审核/子扬 校正/知秋
根据乘联会公布的2021年全年乘用车数据显示，新能源车增量达到188万辆，同比2020年大涨169%。
乘用车整体零售量达到2014.6万辆，相比2020年实现了4.4%的增长。不过，虽然国内乘用车市场整体销量增长，但部分日本汽车品牌却走上下坡路。
本田销量锐减
根据2021年日系车企在华销量排行榜显示，本田中国在2021年的汽车销量为156.15万辆，相比2020年下滑4%。
2021年12月，本田中国的销量同比2020年同期锐减19%。
在本田中国之后，日产中国在2021年12月的汽车销量更是大跌20.8%，整个2021年度的汽车零售量仅为138.15万辆。
相比之下，在榜单中排行第四的马自达中国更惨，其在2021年的整体汽车零售量仅为18.4万辆，还不如日产中国以及本田中国的零头。
而在2021年12月，马自达中国更是同比大跌36.1%，是榜单中跌幅最大的日本汽车品牌。
纵观整个榜单，唯独丰田中国无论是在2021年12月还是整个2021年，均实现了乘用车零售量的同比增长。
日系车为何在华失宠？
不过，丰田中国一家并不能代表所有日系车品牌，所以综合来看，2021年日系车在中国市场集体遇冷。
要知道，本田、日产和马自达，都曾是中国市场风靡一时的日产汽车品牌，不少中国消费者都对其青睐有加。
那么，为何日系车突然在华失宠呢？在笔者看来，这主要有两方面原因，一方面是主观因素，另一方面是客观因素。
先来看客观因素，近年来全球新能源汽车市场的爆发式增长，令国内涌现出了不少本土造车新势力。
而全球生态环境不利情况的普及，以及国家“双碳战略”的落地，使得越来越多的消费者开始关注起与“绿色”挂钩的新能源汽车。
在全球新能源汽车逐渐成为主流的大趋势下，中国造车新势力顺势崛起；与此同时，吉利、比亚迪等传统国产汽车巨头也在对新能源业务进行全面布局。
反观一众日系汽车品牌，仍然停留在燃油车时代，对于整个行业的转型反应迟钝，错失先机。
与其说转型不及时，不如说本田、日产、马自达等日本汽车品牌对于中国汽车市场并不是特别重视，并始终保持着想要“吃老本”的想法。
当然，日系品牌对于市场变化也并非无动于衷，例如本田中国，就曾表示在未来五年内在中国市场推出10款纯电动车。
并且计划自2030年起在中国市场仅销售纯电以及混动车型，由此可见，本田中国并不想因此失去中国市场。
不过，这些日系品牌似乎忽略了一个极为重要的情况——中国消费者消费理念的转变，而这属于主观因素。
随着中国制造业的强大，以及本土车企综合实力的提升，国产汽车的品质已经得到了不少中国消费者的认可。
另外，近几年来国潮的盛行，也在推动本土汽车企业的发展。还需要注意的是，受历史因素的影响，部分中国消费者对日本产品有着“先天性”的抵触。
这与当年愤起砸日本车的国人的情感来源一致，所以日系车从进入中国市场开始，就注定要失去这部分中国消费者。
写在最后
再者，芯片荒的持续蔓延，其实也在很大程度上影响到了全球汽车产业的发展，日系车的销量也会受到波及。
至于日系车能否重新获得中国消费者的认可，在中国汽车市场重回巅峰状态，我们拭目以待。