中国驻美使馆回应：中国驻美使馆发言人：美方暂停中国航司运营的航班赴华 非常不合理
今年1月1日-21日，中国民航局实施熔断措施102，熔断航班268班，其中不乏中美航班。
21世纪经济报道记者 高江虹 北京报道美国时间1月21日，美国交通部发出通知，将暂停四家中国航空公司从美国飞往中国的44个航班，原因是中方借口一些乘客的新冠病毒检测呈阳性，暂停了美国联合航空公司、美国航空公司和达美航空公司的44个航班。据21世纪经济报道统计，今年1月1日-21日，中国民航局实施熔断措施102，熔断航班268班，其中不乏中美航班。
美国交通部的这一“报复性”决定，将影响厦门航空、中国国航、中国南方航空和中国东方航空的1月到3月的部分航班。记者注意到，受影响最深的是东航和厦航，两家航司分别有16和13个航班被停飞。
当前，我国面临德尔塔和奥密克戎毒株输入疫情的双重挑战。春运期间人员流动和聚集大幅增加，疫情防控形势严峻。为守住国门，减少境外输入病例带来的风险，此前国家卫健委新闻发言人米锋曾于1月15日透露，2021年累计实施熔断措施268次，熔断航班603班；2022年1月1日至13日，共实施熔断措施74次，熔断航班198班。
记者注意到，1月15日之后，中国民航局又发了多份熔断令，共实施熔断措施28次，熔断航班70班。其中包括美国航空的两个航班，达美航空4个航班，美联航10个航班。
美国交通部表示，如果中国修改其政策，为美国航空公司带来必要的改善，则其已做好充分准备，将再次重新考虑这一行动。不过美国交通部也警告称，如果中国取消更多航班，“我们保留采取进一步行动的权利。”
附美国交通部宣布取消的航班名单：
中国国航洛杉矶至深圳（CA770）：3月1日、8日、15日、22日、29日航班
中国国航洛杉矶至天津（CA988）：3月6日、13日、20日、27日航班
中国东航纽约至上海（MU588）：2月2日、7日、9日、14日、16日、21日、23日、28日、3月2日、7日、9日、14日、16日、21日、23日、28日航班
中国南航洛杉矶至广州（CZ328）：3月4日、11日、18日、20日、25日、27日航班
中国厦门航空洛杉矶至厦门（MF830）：1月30日、2月6日、13日、20日、27日、3月2日、6日、9日、13日、16日、20日、23日、27日航班
（作者：高江虹 编辑：李清宇）
解读：
一周熔断百余个回国航班后，4月前中方运营的美中航班被美交通部全取消
由于近期多个美国回国航班因为被熔断而停飞，其中包括3家美国航司的共计44个航班，美国交通部当地时间周五发布通告，由中国的航司运营的44个美中航班也将被取消。
这意味着，原本就供不应求的中美航线航班运力将再遭削减，除了影响几家中方航空公司的收益，直接影响的还有回国乘客以及中美航线票价。
44班被取消背后
根据美国交通部的通告，首趟被停飞的航班将是厦航1月30日由洛杉矶飞往厦门的航班，整个中方运营的44班美国回国航班的停飞时间从1月底到3月底，全部44班被取消的美国回国航班包括：
国航洛杉矶至深圳（CA770）：3月1日、8日、15日、22日、29日
国航洛杉矶至天津（CA988）：3月6日、13日、20日、27日
东航纽约至上海（MU588）：2月2日、7日、9日、14日、16日、21日、23日、28日、3月2日、7日、9日、14日、16日、21日、23日、28日
南航洛杉矶至广州（CZ328）：3月4日、11日、18日、20日、25日、27日
厦航洛杉矶至厦门（MF830）：1月30日、2月6日、13日、20日、27日、3月2日、6日、9日、13日、16日、20日、23日、27日
目前在中美航线上，一共就只有这四家中国的航空公司执飞中美航班，美国则是美联航，美国航空和达美航空。
不过，美国交通部也在通告中指出，如果中方修改其政策，美国交通部也将重新审视对等措施，但如果中国继续取消美国航司的航班，将“采取其他的措施”。
为何熔断航班激增
值得注意的是，这并不是美方第一次实施对等措施，早在去年8月，美国交通部就曾要求中国的航空公司在未来四周内，将部分中国赴美航班的客座率限制在40%，当时也是对于美联航被触发“熔断”措施的回应。
而由于奥密克戎变异毒株带来的回国确诊病例大幅增加，近期被熔断的回国航班也急剧增多。
根据第一财经记者的统计，自2022年1月6日以来的一周里，中国民航局几乎每天都会发布航班熔断令，已累计向41个回国航班发出熔断指令，取消回国航班142架次，而在2020年全年，因熔断取消的航班为272架次，意味着今年的半个月时间，被熔断取消的航班量就达到了2020年全年的一半。
最近一周以来，被熔断的航班仍在不断增加，据记者统计，在本就供不应求的中美航线上，1月份已有多达一半的航班因熔断无法执行，2月份也已有近25%的航班无法执行。如今加上美国交通部的对等措施，美国回国的航班又进一步减少。
“目前看来，相比德尔塔毒株等新冠病毒，奥密克戎变异毒株在前期的病毒载量很低，不容易被检测出来，甚至根本检测不出来；而潜伏期过后则很容易体现，并且主要为轻症或无症状感染。这就解释了为什么登机前旅客的检测报告还一切正常，飞到中国落地隔离几天后才陆续被发现感染的输入病例越来越多。”一位行业内人士曾对第一财经记者分析，这也是近期回国航班被熔断数量激增的重要原因。
而为了应对变异的奥密克戎毒株带来的新状况，近期多个国家中国驻外使馆，也宣布了更加严格的回国旅客乘机要求，比如中国驻美国大使馆就要求，除了增加乘机前第7天的核酸检测，回国旅客还需在乘机前48小时内，在起飞地两家不同的指定机构进行核酸检测。