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凯迪拉克LYRIQ定价44万的无奈:BBA无力对抗特斯拉,就该有人出来

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汽车扒壹扒

2022-01-21 20:42

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新能源转型浩浩荡荡,有些企业从容面对,有的却手忙脚乱。

奥迪的e-tron、宝马的iX3、奔驰的EQ系列严格意义上来说都不能算很成功,原因很简单,整个欧洲市场对电动车的认知总是要落后美国、中国市场一些。

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所以整个欧洲大陆上,就没有非常成功的电动车以及相关企业诞生,传统欧洲人造车的舞台,依然是装备内燃机的汽车,无论是柴油机还是汽油机,他们都可以说是顶尖的。

但这个时代不一样了,特斯拉以绝对的速度以及压力让BBA抬不起头。碳中和压力下谈的最多的是如何技术转型,中国市场聊的最多的则是双积分,很显然,新能源领域的热门永远都在特斯拉上。

这是一家历史不足20年的企业,事实上马斯克把造车这件事儿搬到台面上,也只是用了15年的时间。

资本疯狂的追逐,特斯拉的股票已经是整个汽车行业的综合,截止到今天,以996美金一股,1万亿美金的市值封盘,成为所有企业都摸不透的拓路者。

在中国市场,特斯拉卖的价格很良心。

Model3的落地价还没有奥迪A4L参数图片)的裸车价高,但是带来的出行方式颠覆感,是同级别BBA所带来不了的。

于是乎,我们看到了下定两个月才能提车的销售盛况,而隔壁的BBA时不时的还会放出优惠,对于经销商来说,去库存都是一件头疼的事情。

看得出来,这个时代不一样了,特斯拉开拓路径的速度与宽度远远超过了任何一个企业的认知。

任何市场都不会一家独大,尤其是关乎到出行的汽车市场,目前豪华车领域转型最快、并且最彻底的企业,凯迪拉克算一个。

全新亮相的凯迪拉克LYRIQ定价不足44万,诞生于全新的奥特能平台,设计上的改变是从内到外的,同时动力架构、科技感、服务模式以及销售模式,都彻底推翻了传统的认知。

BBA的电动车没有竞争力和颠覆能力,根本原因是更多建在燃油车的思维上创造电动车,续航、充电速度、零售切换能力以及科技感,事实上都建立在德国人“固执”的思维下。

试试奥迪的e-tron就知道了,几十万的车,开起来也就那样,和同价位的Model轿车、SUV开起来差太多了。

更何况,特斯拉还敢把价格压到30万以内,有几个企业做得到?

传统豪华品牌中,目前来看最不一样的就是凯迪拉克LYRIQ,从价格上来说,其作为一台尺寸达到5米级的中大型豪华电动SUV,价格上却做到了44万级。

也就是说,凯迪拉克对它的成本控制,已经做的比特斯拉好。

同尺寸的Model X定价百万,而凯迪拉克LYRIQ却做到了50万以内,而我们需要清楚的是,这个价格甚至要比蔚来ES8更低。

新能源的核心发展方向,是为了改变用户出行方式以及推动碳中和发展速度。

44万的凯迪拉克LYRIQ一方面定价就要比同尺寸的BBA燃油车更便宜,这意味着在这个年销量300万级的豪华车市场中,价格不过分。

更合理的价格一定会有更多人选择,因为在价格之外,凯迪拉克LYRIQ还布局了比目前新势力更充足的产品力。

比如说,650km的续航能力已经达到了中国电动车市场中的第一梯队水平,与小鹏P7的706km天花板续航差距不足10%。

同时,6.9秒的加速能力已经颠覆了传统凯迪拉克车型,更合理的驱动布置以及丢掉发动机、变速箱的传统架构,大大提升座舱舒适感以及整车可靠性。

这是一台完全不同的车。

你能在凯迪拉克LYRIQ上感受到非常极限的续航能力,这个数据要比特斯拉卖的最好的Model Y,还要长20%续航,同时还有比特斯拉更好的做工、用料以及可靠性。

毕竟,你不用怀疑凯迪拉克的豪华感,尤为关键的是,这台尺寸达到5米的中大型豪华SUV,定价要比国产的新势力还要低。

所以,你有什么理由去拒绝凯迪拉克LYRIQ?

当你看到定价60万,续航只有500km的奥迪e-tron,尺寸更小、同样续航只有500km的宝马iX3也要卖到44万的时候,你会发现凯迪拉克LYRIQ带来的不是一种产品诚意,而是一种全新的产业格局。

通用在告诉传统豪华车市场,头顶豪华品牌赚更多钱的时代过去了,想要在碳中和架构下做转型,还得拿出准确的策略以及更好的态度才行。

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