中国民航局近日正式印发《航空5G机场场面宽带移动通信系统建设应用实施方案》。作为航空5G通信技术在民航领域应用的首个具体指南，《方案》明确了航空5G机场场面宽带移动通信系统（以下简称5G AeroMACS）的发展路径和重点工作，旨在加快新一代航空宽带通信技术行业应用，为智慧民航建设奠定重要设施基础。这也标志着航空5G全面应用的序幕正式拉开。
民航局表示，5G AeroMACS是将第5G应用于AeroMACS民航专用网络的新一代航空宽带通信技术。由于5G具有低时延、高可靠、大带宽等特性，5G AeroMACS应用后，飞机驾驶舱、塔台、场面车辆及航空公司、机场运行控制部门间均可以通过航空5G专网准确、及时、快速地共享信息，如机场高精度数字地图，跑道、滑行道、廊桥、停机位占用情况，飞机、车辆实时位置，塔台发布的滑行路径等。
值得注意的是，5G应用于民航领域在国外遭遇抵制。美国电信运营商AT&T和Verizon因计划部署C频段5G信号此前引起争议。美国联邦航空局警告称，新频段将会影响飞机高度仪，并严重阻碍低可见度下的操作性，为此，美国十家航司联名呼吁暂停在主要机场部署新5G服务，表示这会对飞机产生“毁灭性的影响”。
对此，民航局空管行业管理办公室副主任陈向阳在1月21日举行的新闻发布会上表示，最近大家可能关注到国外部分机场5G信号影响飞机无线电高度表的新闻，里面提到的5G是指部分特定频段的5G公共网络，《航空5G机场场面宽带移动通信建设应用实施方案》里的“航空 5G”不会发生类似情况。“民航任何的技术创新应用都不会以牺牲安全或削弱安全作为代价。通过合理设置新技术的演进路线与实施方案，恰恰可以促进安全、提升安全”。
民航局官网显示，5G AeroMACS在民用机场范围内、民航专用网络上应用，使用航空专用频率且符合国际民航组织航空安全通信等级要求，与公共网络完全隔离，在基站、终端等设备和承载业务上也相对独立，其应用不会影响民航安全运行。
2021年4月，民航局发布的《中国民航新一代航空宽带通信技术路线图》明确指出了以5G为代表的新一代航空宽带通信技术应用于中国民航的实施路径。其中提到，新一代航空宽带通信技术应用将涉及民航机场、空管、航空器运行的全阶段、全流程，实现民航行业应用“全覆盖”。简要来说，新一代航空宽带通信技术在民航领域主要有四类典型应用场景，分别是机场空侧、机场陆侧、航路飞行阶段驾驶舱和航路飞行阶段客舱。
此外，《方案》面向“十四五”时期，提出了四大类共19项重点任务。其中网络建设和核准方面要求，开展5G AeroMACS民航行业应用试验基地建设和试点机场网络建设，并按照有关业务管理要求完成频率使用许可、地面基站设备使用许可和机载航电设备适航取证等工作。
采写：南都记者 孔学劭 实习生 操子怡