2022年1月26日星期三，特斯拉将举行其2021年第四季度和全年财报电话会议，并且根据此前给出的具体时间表来看，在当天的美国东部时间下午5:30，特斯拉还将对会议后的现场问答进行网络直播，以直接回应各类疑问咨询。
之所以这一次特斯拉的财报披露会引发如此大的关注，根本原因还是在于此前2021 年 11 月，特斯拉CEO埃隆马斯克曾表示，他将在 2021年第四季度和 2021 财年财报电话会议上提供更新的产品路线图，尤其是一直在等待开启交付的Cybertruck（参数丨图片） 和 Semi。
当然，对于“更新的产品路线图”这个信息点的解读，也有不少投资者和消费者认为，特斯拉可能会首次以官方渠道的消息发布最新入门级车型“Model Q”的具体执行信息，而这款车，就是此前马斯克曾经在公开场合表述过的“2.5万美元车型”，虽然之前曾经有不少人认为其名称应该是“Model 2”，但马斯克此前已经在推特上公开辟谣过这款车绝无可能会如此命名，毕竟当年Model 3的命名只是因为原准备名称被“友商”占用而被迫为之。
因此，这款车按照特斯拉一贯的命名逻辑，大概率会叫做“Model Q”。而如今，在可能即将正式官宣的前夕，我们对目前市面上有传闻的各类Model Q消息做一个简要的盘点归纳。
传言必然有真有假，各位看客可以自行判断；当然，一些过于离谱且没有证据的消息，我们没有放入本次盘点中。
传言为两厢轿车，实际可能为两厢跨界车
在关于Model Q的各类传闻中，目前争议最小的部分，应该就是其车体结构，“两厢车”几乎已经是目前的业界共识。毕竟相比已经在售的Model 3和Model Y，做成更短小精悍的两厢小车，不仅是车体材料上直接节约了大量成本，同时因为整备质量更轻，电池组也可以缩小，进而以低成本换取至少及格的续航里程表现。
只有这样，才有起售价2.5万美元（约合16万人民币左右），并且不会大幅降低现有毛利率水平的可能。
不过值得关注的点是，“两厢车”并不是一个明确的概念，它既可能是常见的两厢小轿车，也可能是目前市场中不在少数的两厢跨界车，甚至一些小型SUV或者入门紧凑级SUV，严格意义上来说也算作“两厢车”。
假想图
因此，目前网络上流传最广的，这一份所谓的“Model Q假想图”，大概率是“走偏了”。作为一款完全交由特斯拉中国团队研发设计，并且将在中国国内大规模量产，以国内市场为主导，面向全球销售的全新车型，它大概率不会是传统的两厢轿车造型。
两厢轿车车型在国内完全没有市场空间，海外市场份额也在跨界与SUV车型挤压下日渐萎缩。特斯拉中国团队不傻，马斯克也不傻，不可能逆趋势的推出这么一款不受市场欢迎的车型结构来。
我们也在海量的传闻信息中，找到了支撑我们观点的证据。在此前特斯拉上海超级工厂发布的一段宣传片中，出现了一款特斯拉正在研发制造的“白车身结构”，这一车型白车身与目前在售的特斯拉Model 3和Model Y均不相同，且目测尺寸更小，极有可能就是“Model Q”最终定稿的设计结构。
疑似Model Q伪装测试车
此前网络中曾短暂流传的一张早期伪装测试车图片也能佐证这一信息。图片中的伪装车型尺寸明显小于Model Y，且没有后半部的“第三厢结构”，很有可能就是传闻中的Model Q。
换言之，Model Q似乎会是一个等比例缩小版的Model Y，可能会定位于入门紧凑级，车体总长度介于4.2米到4.4米之间。
2.5万美元可能只是起售价，实际性价比会比预期更低
关于Model Q争议相对较小的另一方面，就是价格。马斯克在最早的表述中，用的是“2.5万美元”，按照当前汇率换算，大概是接近16万人民币的水准。
于是，在已经流传了接近一年的网络传言中，消费者与不少信息传播者，几乎已经默认了这一款车型的价格，就是2.5万美元，即16万人民币左右。
但是，从马斯克最初提出“2.5万美元”车型概念，到如今2022年第一季度，中间这么多时间，市场与供应链早已大不相同，如今芯片与电池成本已经较之前普遍上涨，再加上2022年新能源补贴退坡，我们此前已经看到特斯拉国产的Model 3和Model Y被迫涨价以应对最新的市场情况。
因此，在Model Q未来真的到来后，还能否保持此前“2.5万美元、16万人民币”的初心，可能还真的要打一个问号。同时，参考特斯拉车型基本都会有至少两个版本，即单电机标准续航与双电机性能版的做法，即使未来发布上市的Model Q真的是2.5万美元、16万人民币，也可能只是单电机标准续航版的起售价。
并且众所周知，特斯拉的车型在起售价之外，还有额外加钱选装的传统。因此Model Q还会面临加钱换车漆颜色，换内饰颜色、换不同尺寸轮毂、3.2万元加装EAP、6.4万元加装FSD的情况。
把所有的计算在内，即使Model Q起售真的只要16万，但实际性价比，可能真的不会有您预期的那么高。
续航与电池，比亚迪刀片电池亦或入局
关于Model Q的传闻，从这一部分开始争议就较大了，涉及到电动车最为核心的电池部分。
4680肯定无缘
受制于成本，三元锂的2170电芯和4680电芯是肯定无缘Model Q了；磷酸铁锂电池，大概率会是Model Q的唯一选择，这也是目前电池方面唯一没争议的地方了。
但Model Q会采用哪一家、或者哪几家的磷酸铁锂电芯还争议不断。
宁德时代的方形磷酸铁锂电芯供应，目前已经到了瓶颈，特斯拉Model 3、Model Y在国内的产能尚在爬坡，很有可能目前宁德时代在特斯拉超级工厂旁新建的产线，只能够满足接下来两款老车型产能增长所需。而Model Q作为全新增量，可能会面临极大的电芯供应缺口。
靠谱的，还有第二家，也就是比亚迪的磷酸铁锂刀片电池。目前比亚迪在全国多个地区的新建电池工厂都在产能爬坡，未来1-2年供应能力会实现质的提升。理论上能够支持Model Q的电池所需。
同时相比传统方形磷酸铁锂电芯，刀片电池在更加安全的同时，成本也足够低，独有的结构支撑能力配合特斯拉的一体式压铸底盘，能极大程度的扩张车内使用空间，更符合Model Q的实用定位。
不过，目前这些都还是传闻，需要后面进一步跟进确认。
产能问题，除了上海超级工厂，还有第三方代工的可能
产能，特斯拉发展的命门。不同于其它车企销量多少是销售端能力的体现，特斯拉能卖多少，完全取决于它能生产多少。
在现有产能体系下，Model 3和Model Y都已经供不应求，一旦更加热销的Model Q上市，产能问题会更加严峻。
因此，我们也看见了特斯拉在上海超级工厂的改扩建，新的第二阶段产线优化提升产能将在今年4月份完成。而这一消息，此前也曾在网络上又被解读为是“为了Model Q的发布做准备”。
但我们想泼一盆冷水。目前，因为特斯拉柏林工厂进度不如预期，导致上海工厂除了应对国内交付压力外，还需要承担大量的海外出口任务，产能早已大幅超标，就是改扩建增加产量，也不过能刚好满足Model 3和Model Y在全球市场，包括国内市场的增速预期表现。
因此，网络上又有了第二种传闻，在小道消息此前曾透露“比亚迪已经完成了Model Q使用刀片电池的封装测试”之后，又有传闻称比亚迪将为特斯拉Model Q生产提供代工，以满足产能缺口所需，并且能加速Model Q的上市量产周期。
不过，目前这些消息都还缺乏直接的官方证据支持，却也没有得到官方的明确表态，所以真实性依然存疑，如果您感兴趣，可以和我们一起保持关注。
写在最后：
从当年特斯拉进入中国上海建厂，到国产Model 3价格的大幅降低，几乎所有人都在说这是中国智能电动车市场里的“鲶鱼”。
但显然，在Model Q面前，Model 3和Model Y充其量只能算“小鲶鱼”，而这台新车，才是真正的“大鲶鱼”，是“杀手锏”。
让我们静待这台车的正式官宣发布吧。