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60%核心部件美国造,C919只有“壳子”是国产?飞向国际并非易事

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铁血观世界

2022-01-21 16:17

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众所周知,航空一直是我国的弱项,无论是民用还是商用,都缺乏先进的自主技术,但好在最近几年我国不断突破,在航天领域占据了一席之地。尤其在民用客机上,C-919已成功问世并拿下大量订单,只要能获得适航证就可以正式起飞。但遗憾的是,C-919至今都没获得适航证,而这其中少不了美国的从中作梗,而在这个时候一些人非但不支持,还冷嘲热讽,声称其只是“拼装机”。

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按照这些人的说法,C-919有60%的核心部件都是美国造,只有“壳子”是国产,所以其完全不能称之为国产大飞机,只能称之为“拼装机”。事实真是如此吗?不得不承认的是,C-919使用了很多欧美的供应商,除了机翼、尾翼和机身外,其余发动机、刹车系统、起落架以及飞控系统都来自欧美国家,美企则是大头。按照这些人的说法,C-919的国产化似乎的确不够高,但这就能说明其并非国产机了吗?

答案是否定的,60%的零部件技术来自美国,和其是国产大飞机两者之间并不冲突,因为C-919是我国自主研发并享有知识产权的客机。如果使用了外国零件就不能称为国产机,那波音和空客又当如何?波音的大部分零件都是日本生产,这是否就说明波音飞机并非美国产,而是日本产飞机?在这个问题上,网友们应该有正确的判断。

而除此之外,C-919使用外国零件供应商还有一个关键原因,那就是为其国际化铺路。我国既然生产出大型民用客机,那目的当然不可能只在国内使用,其应该像波音和空客一样走向世界。如今恰逢波音陷入低谷,对C-919来说是个抢占国际市场的好机会,而既然要面向各国,那或多或少得使用一些外国零件,我们用了别人的,别人才会用我们的,这就是国际生意。

更何况,如今使用的欧美零件中,有不少我国已经有能力制造,尤其是最为关键的发动机。此前为了让这架大型客机起飞,我国采用的是美国的leap-1c发动机,这当然有被“卡脖子”的风险,但好在我国已经有应对方法,“国产心”的研发已经获得成果。所以C-919到底是“拼装机”还是国产大飞机,答案已经一目了然,飞向国际并非易事,我国仍需要作出许多努力。

(文/席乐)

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