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中俄合作要超越中国制造?CR929即将组装,C919交付时间一拖再拖

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三分亮剑

2022-01-21 12:36

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一直以来中国民航客机市场被美国波音和欧洲空客所垄断,因为当时中国制造能力有限,无法研发民航大客机,所以无法摆脱进口的命运。可是随着中俄联手研发民航客机CR929,以及中国自主研发国产民航客机C919之后,意味着此后波音和空客,无法在中国做到一家独大。

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要知道,C919客机研发起步较早,而且在2017年进行了首飞工作,而CR929在2017年才首次立项。所以此前C919已经获得了民航局颁发的型号证书,可是这与当初商飞公布2022年交付客机时间并不相同。因为在20年年底拿到第一张型号检查核准书之后,商飞就扬言21年要完成审定试飞并且拿到型号合格证,22年开始向东航等多家民航公司交付客机。如今C919共计3273个试点只进行了1694个,276项审定试飞科目只完成了34项。

这就意味着想要在2022年完成交付,C919依旧有很多工作需要做,而且时间非常紧迫。相比之下,CR929的进展就要顺利许多,甚至可以称为是突飞猛进。首先,俄罗斯负责的改进版机翼,正在进行吹风洞试验,中国负责的设计工作早已结束。其次,商飞负责的机身部分也是早早开工,而俄罗斯也解决了俄产碳纤维与可控机翼生产工具之后,意味着CR929已经取得重大进展。同时在发动机方面,商飞的CJ-2000也在紧锣密鼓测试当中,并且俄罗斯的PD-35同样也完成核心机测试。除此之外,CR929的其他项目也外包给了国际生产商,意味着目前CR929已经开始首架原型机制造阶段。

对此外界认为,是不是能够认为目前中俄联合制造,已经反超了中国制造?当然不是,C919之所以很多项目被拖延,是因为受到现实影响,或者说向现实低头,因为疫情导致C919原计划到加拿大进行不得不暂缓测试。再加上民航局第一次进行干线大客机审定试飞,效率进展自然比较缓慢。更为重要的是,C919各项检验工作延缓之后,导致该客机交付时间可谓是一拖再拖。

当然,对于中国而言,如今C919客机所经历的一切完全是必要过程,无论是对于C919,还是对于民航局审核工作而言都是一次考验。这就相当于目前处在一个磨合期,只要过了这个磨合期,那么此后的客机交付时间很有可能会不断加快。而且CR929目前还处于原型机组装阶段,组装完毕之后也面临与C919相同的测试过程,所以中俄联合制造似乎并没有反超中国制造。

(文/华强)

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