有个日本客户托我帮他买一套长城汽车自主研发的9HAT混动变速箱，被我果断拒绝了，因为他们的目的是想带回去日本拆解研究。一开始我很诧异，过去很长一段时间里，发动机、变速箱都是我国汽车工业的短板，而在AT变速箱方面，日本更是拥有爱信这样的全球巨头，为什么会反过来偷师呢？后来我注意到，随着我国新能源汽车的崛起，日本原来一直在研究我们的电动汽车。
比如这款五菱宏光MINI EV，2021年度国内销量39.5万辆，碾压排名第二的特斯拉ModelY，日本NHK电视台还专门录制了一个节目介绍这款起售价不到3万元的“国民神车”，节目最后主持人忧心忡忡的说道：如果它进军日本市场，说实话真的会有极大的危机感。
2021年度新能源汽车销量榜
为了弄清楚五菱宏光MINI EV这么廉价还能盈利的真相，日本名古屋大学教授山本真义公开拆解了一辆高配版车型，结果拆完更迷惑了，他们经过严密计算，发现整车利润竟然只有88元！重点是，整车零部件竟然没有发现日本制造。过去，日本制造渗透在传统汽车工业的方方面面，如今电动车可以不需要日本制造，这才是令他们冷汗直流的真正危机。
那么，五菱宏光MINI EV究竟是怎么做到低成本的？低成本是否意味着质量差容易坏？老牌汽车强国日本在电动车时代要日落西山了吗？
这是波普兄弟《科技突围》系列的第十期，
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五菱神车拆解
山本真义拆解完整车零部件后发现，五菱宏光MINI EV低成本的秘密主要有两个。
一个是减配，比如直接去掉了制动能量回收系统和水冷系统，前者可以通过能量回收延长电动车的续航，但MINI EV很显然不太关注这一块，它的续航里程只定位在了170公里。而后者则是将电机的冷却由水冷变成了空冷，这样一来，逆变器里的一些电子零部件就会因为散热不好而降低寿命，虽然成本低，但却更容易坏。
制动能量回收系统
另一个是大量采用市面上现成的零部件，比如说核心轴承，用的是标准产品，而没有采用专门设计，逆变器和充电器等电子零部件，虽然采用的是美国德州仪器等知名品牌，但用的只是家电级别的芯片，而不是高质量耐用的车规级芯片。
这些巧妙的减配方式，看起来像是偷工减料，但山本真义却竖起了大拇指，并且呼吁日本企业学习五菱汽车这种创新意识。这是怎么回事呢？
精准市场定位
五菱宏光mini EV敞篷版，打工人的第一辆敞篷车？
原来，五菱宏光MINI EV本身的定位就是地方城市和农村用的短途代步车，170公里的续航里程虽然低，但却可以省下一大笔零件成本，可以说定位非常精准，更厉害的是，五菱汽车采取了非常讨巧的模块化设计，零部件虽然容易损坏，但也容易维修，坏了只要更换模块就行了，维修成本低廉车主也容易接受。
丰田C+Pod
相比之下，日本汽车一向以稳定耐用而出名，比如丰田霸道，被网友们戏称40万公里刚过磨合期，越开越值钱，这当然是优点，但五菱宏光这种造车模式在日本就很难行得通，丰田在日本市场也有一款定位类似的微型电动车C+Pod，售价高达9.2万元，约是宏光MINI EV的3倍，也许这辆车可以用个二三十年不坏，但在中国，通常5-10年就会换车，持续的产品更新才能给用户带来新鲜感，在三四线城市或者农村，花不到3万买一辆迷你电动车还能开个10年8年，显然更具有吸引力，市场销量也说明了这一点。
日本汽车困局
丰田章男
但真正让山本真义感到担忧的还不是产品定位，而是在整车拆解过程中竟然没有发现日本制造的零部件。最核心的三电系统基本都是中国制造，电池来自宁德时代和国轩高科，电机来自宁波双林，方正电机，电控则由宁波央腾和华域电动供应。也有部分欧美产品，比如充电器和逆变器，来自美国德州仪器和德国英飞凌，但基本都是家电级别的，不是车规级的。说白了就是，这块年销量接近40万辆的大蛋糕，基本没有日本的份。
五菱宏光Big EV
其实，不止是汽车零部件，日本汽车产业在纯电动这一块一直比较保守，在中国和欧美都开始大力发展纯电动汽车的背景下，日本汽车企业仍然坚持混动和氢燃料电池，丰田CEO丰田章男还曾多次抨击纯电汽车，而鼓吹他们有技术优势的混动，2021年底，日本计划拨款250亿日元补贴新能源汽车，但混动和氢燃料汽车仍然占了补贴的大头，一些日本业内人士开始担心，如果再不发展纯电汽车，日本可能会面临与40年前芯片衰落同样的结果。
丰田氢能源技术
波普兄弟认为，日本之所以抱着混动和氢燃料汽车不放，很大原因是因为这两项技术太超前，尾大不掉。丰田汽车的混动车型累计销量已经突破1800万辆，为碳中和作出了巨大贡献，在丰田章男看来，电动汽车不是完美的解决方案，如果强制推行，到2030年纯电汽车将使日本失去550万个就业岗位。而氢燃料电池日本发展得也比较早，并且拥有世界上最大的加氢站网络，总共达到137个，是他们实现2050年碳中和目标的一个重要手段。或许，混动和氢燃料的方案未必比纯电差，但纯电汽车已经成为世界大潮流，日本汽车产业想以一己之力逆流而上，历史告诉我们，这种固步自封是很难行得通的。
中国电动车崛起
2021年度国内新能源汽车销量榜
如今，新能源汽车的浪潮是中国汽车产业逆袭的重要机会，换道超车说了这么久，新能源汽车是真正有可能超车的领域。2012年的时候，我国新能源汽车销量只有1万多辆，相关研发被称为“PPT造车”，而2021年度已经猛增到了331万辆，在年度新能源汽车销量前10的品牌中，有9个是自主品牌，其中比亚迪位列榜首，五菱排名第二，遥遥领先。曾经的汽车强国日本，如今已不再是主角。要不然，也不会让波普兄弟这样的小角色帮忙买长城汽车的变速箱回去研究（当然没答应）。
未来，电动汽车的浪潮将会席卷全球市场，而我国以比亚迪、五菱为首的国产电动车，将向全球车企展示中国制造的力量。
看完，你觉得日本车企在新能源汽车时代还能保持优势吗？混动，氢燃料和纯电汽车，哪个才是你心目中的理想型？
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