歼20大规模服役，中国却仍有大量二代机服役，关键之处出乎意料

“中国在什么时候，开始获得能形成可靠战斗力的自用二代机？”这个问题的答案会出乎大多数人的意料之外。

此处的所谓“可靠战斗力”，以飞机故障率和维护性达到可接受水平、机载设备（比如火控雷达）相对完备、拥有较可信赖武器（比如空空导弹）系统作为标准。

歼7系列严格意义上满足上述标准，要到90年代中期完成与霹雳-8的匹配之后；歼8系列要到2005年之后，才完成与霹雳-11和霹雳-12的匹配。

这也是为什么国内现在还有很多歼7、歼8的后期型号在服役；不是因为寿命长，而是这些型号的实际交付，其实和歼十、歼11A（国内组装的苏27sk）是同期的，机龄都不大。

实际上国内现在但凡像点样子、稍微拿得出手的先进装备，其设计理论、制造技术等方面的所需能力的基础，几乎全部都是改开之后才开始获得的。有极少数是例外，比如斯贝发动机系列；该项目的引进谈判，使中国早在1970年，就得以从英国获得钛合金叶片的精密锻造技术。

这使得国内型号发展，从二代机的补课、三代机的研制到四代机的预先探索，至少从70年代末期到2010年代中期之间的在时间线上，不存在普遍性的、严格遵循“先来后到”的自然发展过程，而出现了大量的重叠和并行发展，局面其实颇为混乱。

比如国内相当多原本属于不同技术时代型号的发展，往往是混杂着不同国家、不同渠道的先进基础技术输入来源，同期并行推进的。

歼8系列、歼10系列形成战斗力的时间差不多就是因为这个原因。数字化的先进机载多普勒火控雷达，半主动中距导弹、主动中距导弹，这些关键设备和武器的基本成熟，都集中在了2004-2008年左右。

这就是国内现在二代机、三代机、五代机同时大量服役的原因所在。不过由于二代机普遍寿命不长，而且在未来也缺乏延寿价值，因此在未来服役的数量将会迅速减少。