图：辽宁号
在数年的服役期间中，辽宁号已经完成了大量的持续高速行驶；比如对岸就曾经宣称，辽宁号在经过东沙岛东南海域向西南航行的过程中，进行了长达5小时的30节高速（56公里/小时）航行。
辽宁号出色的动力表现，无疑证明该舰、以及战斗群编队中其它舰艇的动力系统都处于非常良好的性能状态，能够在极限功率输出的情况下长时间稳定工作。
图：中国军舰的维护水平
图：美国热衷于核动力航母，核心原因之一就是核航母的持续高速航行能力太好了
对于航母来说，持续高航速是其一切航行性能的根本，在三个方面都拥有极大的意义。
首先是只有持续高速航行，航母才能获得最强的战场机动能力，能够快速抵达战区、快速转移，在对方未曾做好准备的情况发起攻击，在对方发起攻击之前就脱离对方的侦察、攻击范围。
其次，航母高速前进形成的甲板风对于舰载机起降至关重要。在30节航速下，舰载机起飞和降落的时候，起飞和降落速度可以相较于航母静止状态下降低55-56公里/小时。
起降速度的大幅度降低，极大的降低飞行员操作难度、提高成功率和安全性；或者使舰载机能够以大得多的重量起飞和降落，进行最大燃油和弹药挂载的起飞、以及携带大量昂贵的精确制导武器安全降落——而不是必须在着舰之前丢掉它们。
图：超级大黄蜂的改进中，最重要的性能改善之一就是强化了武器的着舰带回能力
最后，持续高速航行，是航母应对潜艇的最有力手段之一。常规潜艇储备的氧气、电力非常有限，根本不可能在水下持续高速航行；它们以20节以上速度航行的时间，通常只能维持10-60分钟。短时间高速冲刺一段距离的结果，就是必须上浮到潜望镜高度充电、换气，这种状态下它暴露在反潜飞机和直升机面前的几率极高。
图：这世界上还没有静音最大航速能到30节的核潜艇，海狼也不行。任何30节和以上速度航行的潜艇，都是水下最巨大的持续噪声源
即使是核潜艇在战斗中拥有可以认为是无限度的持续高速航行能力，它也将遭遇另一些致命的问题——首先是核潜艇的最大航速本身就不会比30节高太多，追击航母远没有那么容易；其次最大航速和静音性不可兼得，以30节高速航行的核潜艇噪音非常巨大，非常容易暴露——哪怕是海狼和弗吉尼亚这样的型号。
辽宁号的表现，证明中国在航母这样的高速军舰蒸汽动力系统上的维护、使用、改进方面，拥有非常扎实的水平。
图：库兹涅佐夫号
图：北莫尔斯克是俄海军最重要的海军基地所在地之一，能够维护和修理航母
而同门姐妹出身、曾赴叙利亚作战却因重重故障被迫退出战场的库兹涅佐夫号航母，与此一比简直令人心酸。毫不夸张的说，俄军这些年来一直就不具备合格的航母运作能力。
俄国防委员会主席奥泽洛夫曾对此辩解，库兹涅佐夫号航母从叙利亚撤离返回北莫尔斯克，只是俄方针对叙利亚停火框架的善意举措；必要时俄罗斯仍然可以动用包括远程战机、里海军舰、以及坎特空军基地在内的武装力量。
但是说穿了，撤离库兹涅佐夫号航母，与其说是毛子的善意；不如说是找到台阶赶快下来——不然再拖下去，很可能这艘航母的状况、特别是动力系统的状况会糟糕到甚至无法依靠自身动力返回俄罗斯。不然真得靠拖船从地中海绕个大圈子拖回俄罗斯，那可真就是绕着欧洲诸国转着圈的丢人了。
实际上即使是正常的航空母舰，一年也要花费大量的时间在检查和维护上——这是全世界所有重型复杂技术装备都逃不开的通病，养护时间多，高强度使用少。
而且即使是包括欧美国家产品在内，越大、越复杂的技术装备，越是没有可能全面处于完好状态，总是带着各种各样的毛病在运行。
图：库兹涅佐夫的维护水平和结果。。。。。。。
但是对于库兹涅佐夫号航母来说，情况额外的糟糕。这艘航母本身建造时的质量控制水平就不是很好，在苏联解体以后又常年缺乏维护、检修，库兹涅佐夫号航母的动力系统处于极其糟糕的状态：
不仅动力系统的故障此起彼伏，而且即使处于工作状态，其燃烧效率也处于极其不理想的情况，在卫星照片上都显著到刺眼的滚滚浓烟，就是大量燃料处于严重不完全燃烧状态的最典型特征。
而在正常的军舰动力系统——即使是常规蒸汽动力的军舰上，大量排黑烟也只该是动力系统启动初期才有的情况。
燃烧工作严重不正常的结果，就是动力系统的油耗极高、但输出功率极低；库兹涅佐夫号现在长期只能以6-12节左右的航速前进，航母的高机动能力可以说丧失殆尽。
如果不得到全面、深入、有力的大规模检修，库兹涅佐夫号的动力系统绝对不会自己好转起来；相反，它只能在得不到足够维护的情况下，随着使用时间的增加而不断导致情况越加恶化，最后就是连勉强维持行动的6-12节航行能力也没有，最后彻底在海上抛锚。
同时从另一方面来看，包括各类机载设备在内的，库兹涅佐夫号其它方面的水平，在撤回俄罗斯之前，也已经无法维持有意义的作战行动了。库兹涅佐夫出动2个月，仅仅放飞420架次飞机；就在这样低的强度下，还因为两次拦阻索断裂摔了一架米格29K，一架苏33。
图：舰载机着舰偏离跑道中心线，是一定会频繁出现的情况，拦阻索的设计和使用上，对此都有完善的考虑和应对处理。
图：苏33勾住拦阻索瞬间
特别是后来摔苏33这次，俄方还有官方消息声称是飞行员操作失误引起。实际上舰载机着舰，确实有要求要勾住拦阻索中间的位置，以使拦阻索能均匀的分散冲击；但是只要拦阻索本身没有问题，它的安全余量也必须能承受战斗机偏向左侧或者右侧较远的降落。
当然在之后，拦阻索则要接受甲板人员的损伤检查并决定是否更换。而苏33拉断拦阻索后坠海，即使是飞行员确实着舰动作不够精确；但是拦阻索和拦阻系统本身，一定存在质量和维护水平上的严重问题。
库兹涅佐夫号，短期看，急需的是一次从里到外的完整大修和设备更换改进；而从长期看，它需要的是一支高水平的维护和使用人员团队。
但是到现在，库兹涅佐夫号已经下水近40年了，留给它的时间，怕是不足以让它真正迎来一次生命中的辉煌期了。