2002年，起亚与东风汽车集团合资建厂，正式踏入了中国市场，与大众、丰田等德日系汽车品牌不同，起亚汽车在进入中国市场时便确立了自己发展路线，发布了多款高性价比的车型，在彼时的中国市场，这样的战略方针的确是取得了全方面的成功。
起亚K2这款车型就非常能够代表起亚汽车在当时的中国市场有多辉煌。起亚K2于2011年正式国产上市，上市三个月后销量便破万，此后更是在2011年9月-2016年5月期间，连续56个月均销量破万，甚至有时候月销量还能够突破两万，同时期的大众Polo、本田飞度、丰田威驰也都不是其对手。
2016年K3、K2总销量
依靠K2、K3和智跑等高性价比车型，2016年悦达起亚在中国的年度总销量达到65万辆，在彼时的中国乘用车企业中，这样的销量算是不错的成绩了。
时间来到2017年，随着中国自主品牌的转型升级和受韩国萨德事件的影响，韩系车开始不断地走向下坡路。悦达起亚在自主品牌的攻势下也逐渐被边缘化，低端的品牌形象更是已经深入人心，在这样的情况下，曾经月销两万的K2车型在2017年销量被腰斩，生命周期渐渐结束，品牌销量也开始一蹶不振。
图片来自乘联会
到2021年，起亚在中国市场的销量堪堪超过16万辆，销量已经连续五年下滑，据2021年8月悦达投资发布的半年报显示，归属股东净利润负13.71亿元，亏损同比增长12.71%。在半年亏损13亿的压力下，就连身为央企的东风汽车集团也遭受不住，于2021年末退出了东风悦达起亚这个合资公司，自此东风悦达起亚这个汽车品牌成为历史，只剩下悦达起亚。
东风汽车的退出和起亚在中国市场的销量，无不证明起亚的以价换量的战略方针已经落后，合资品牌做低端车型、性价比车型在中国市场是无论如何也难以匹配自主汽车品牌的,如何摆脱自己“性价比”的标签，不再走低价竞争的路线，而是用产品实力赢取消费者的认可成为了悦达起亚最迫切解决的难题。
为重塑品牌形象，悦达起亚在2021年的上海车展中发布了全新的品牌标识，意欲通过车标来摆脱曾经给消费者的廉价印象，起亚新标对比老车标的确是在一定程度上起到了摆脱廉价感的作用，不过要想让品牌向上，仅靠换标还不够。
近日，悦达起亚再次被爆出其在中国将逐步停产10万元以下的车型，加速导入更具竞争力的全球车型。据悉，目前悦达起亚10万元以下的在售车型为奕跑、焕驰、福瑞迪三款车型。
在出行局看来，起亚放弃低端路线，开启品牌向上道路的战略是正确的，同时起亚也是有这个实力的。
曾经的自主品牌汽车也如起亚一样，都是做低端车型、性价比车型出身，但他们却是早早的意识到靠低价换来的销量都是不牢固的，众多自主品牌在几年前都开始改变了策略，开始冲击中高端汽车市场，甚至诞生了不少定位中高端的汽车品牌，如长城的WEY、吉利的领克、奇瑞的星途。
虽然在品牌向上的道路上历经了挫折和磨难，但是在现如今，这些中高端汽车品牌的发展也都较为不错，特别是吉利的领克品牌，2021年销量更是达到22.05万辆,在中高端市场上占据了一席之地，更是打造出了属于领克的赛车文化。
放弃低端市场，加速转型走向中高端市场是早几年自主品牌就开始做的事情了，虽然起亚的动作相比自主品牌慢了一些，但是在起亚自主品牌实力的加持下，在未来要立足于中高端市场完全不是难事。
要知道，起亚汽车在2021年的全球销量达到了2777056辆，而同属一集团的现代在全球市场斩获了3890981辆的销售成绩，现代起亚汽车集团的总销量更是让其成为全球排名第三的汽车集团。
在技术储备方面，现代起亚集团的实力也非常雄厚，变速箱、发动机、底盘、核心配件均由自己生产，旗下更是有摩比斯、派沃泰、岱摩斯三大独立的研发机构和工厂，摩比斯更是排名世界第七的汽车零部件供应商。
放弃低端车，主攻中高端市场，最重要的是需要有能够提升产品的硬核实力，而起亚恰好有这个实力。虽然说放弃在中国市场实施已久的性价比战略对于当前的悦达起亚汽车来说也许是像是壮士断腕，但是在断腕过后，在那一片更壮阔无垠的中高端汽车市场面前，这样的断腕对于起亚来说是完全值得的。
END
请先添加出行局小助手：chuxingju