图为汉密尔顿大桥
现在中国和很多国家达成了修建大桥的协议，让不少外国人疑惑：中国满世界修建大桥到底是为啥？真能赚到钱吗？其实还真能赚到大量利益，在桥梁建设方面就连美国都得低头求助中国，比如此前中国就曾帮美国建成了汉密尔顿大桥，一下缓解了纽约市的交通拥堵问题，让美国人感叹此前一直疑惑中国基建狂魔的称号是咋来的，现在终于知道了。汉密尔顿大桥：位于纽约市的哈勒姆河上，美国国家高速公路大动脉I-95和I-87的交汇处，连接纽约市曼哈顿区及布朗克斯区。
图为美国汉密尔顿大桥
汉密尔顿大桥是一条位于纽约市内的大桥，建成于1963年，连通了纽约市内两个人口众多的市区，因为连接了好几条重要的高速公路，这条大桥一直是纽约市内的重要交通枢纽，而随着美国私家车保有量的提升，纽约市内的交通压力越来越大，汉密尔顿大桥的日通行车次最高达到了30万辆，大桥已经不堪重负，因此美国提出了改造汉密尔顿大桥的计划，希望加强它的通行能力，而经过一番招标之后，中国公司脱颖而出拿下竞标，让美国国内民众很是惊讶。
图为汉密尔顿大桥
纽约市为扩建这座大桥拿出了高达4亿美元的预算，可以说是一笔大单，为什么美国本土的公司没能拿下这一大单呢？理由其实很简单，那就是纽约提出的要求实在是太高了，因为汉密尔顿大桥在纽约交通系统中的重要性，就算是对它进行扩建也不能影响它的正常功能，也就是说中标的工程团队必须在大桥正常运作的情况下进行扩建，技术难度相当高，美国本土公司都无力承担，而中国公司却展现了强大的技术，因此拿下了大单。
那么中国是如何解决在大桥正常通行的情况下进行扩建这一问题的呢？原来中国工程团队采取了一个很巧妙的办法，按照纽约的要求，中国要对汉密尔顿大桥的主桥和引桥都进行加宽增加车道和车流量，还要对大桥原有的桥面进行维修翻新，为此中国团队采取了特殊的施工方案，那就是先进行桥梁加宽，先让新增加的车道具备通行能力，然后将车流引入新的车道，隔离老的车道后再进行路面翻修，并且以尽可能快的速度完成翻修，这样就可以成功完成整项工程。
图为施工期间的汉密尔顿大桥
即便如此，在汉密尔顿大桥正常通行的情况下进行大桥的翻修也不是一项容易的工作，需要工程人员在车流滚滚的车道旁直接施工，为此中国团队又制定了严格的安全施工规范，建设了隔离带等设施尽可能保障工人的安全，最终成功完成了整个工程，在维持大桥正常通行的情况下对整个大桥进行了翻新。
在工程完成之后，中国工程团队的技术实力彻底得到了美国桥梁界的认可，也成功打响了中国基建在美国本土的名号，此后在美国国内的其他几项基建工程里，中国公司也拿下了多份大单，赚到了大量的利益，让全美国对中国都刮目相看。