近日，大家关心的地铁建设投资计划表来了！
NO.1 | 壹
从单位投资额看
排名前三的分别是宁滁城际、1号线北延和9号线一期。
宁滁城际是因为要同步实施3、4、15、18号等线路南京北站区域的相关工程，所以投资单价高；
1号线北延单价高可能是因为拆迁问题，其他原因不太明显；
9号线一期单价高的原因可能是地质原因导致的投入成本高。
整体来看，郊区线路单价低，越靠近主城单价越高。当然，也得考虑敷设方式，高价或地面比盾构成本低。
从建成时间来看
2022年1条：宁天城际南延；
2023年2条：5号线和1号线北延；
2024年5条：7号线、6号线、9号线一期、10号线二期和3号线三期；
2025年1条：宁马城际；
2026年4条：4号线二期、11号线一期、宁滁城际和宁扬城际。
这里面也有特殊情况，比如7号线要分段开通没细分，这里的建成时间指的应该是全线建成。
截至去年底投资完成情况
1号线北延、5号线和宁天城际南延分列前三，大致还是以开工时间为顺序的。1北延比5号线高，宁天南延比7号线高，并不是线路本身有多快，而是对方的衬托。
宁马城际、宁滁城际和宁扬城际去年底才开工，所以完成情况一般。其中，宁扬城际还没投入。
从今年投资总额看
南京地铁今年的总投资为218.5亿元，其中6号线47亿、9号线一期35亿、7号线28.5亿、11号线一期28亿，这几条线路今年的进度会很明显。
投资总额比较靠后的，要么是较短的延伸线，要么是郊区线，要么是扫尾线路。
NO.2 | 贰
从今年的投资占比来看
从这个角度看，今年建设速度比较快的线路有：3号线三期、宁天城际南延、9号线一期、6号线和11号线一期。
3号线三期今年才开工，投资已经完成了11%，在去年开工的线路中最高，且高出其他线路很多倍。今年投资完成情况又会在所有在建线路中排名第一，一方面说明江宁对这条线的重视，另一方面也说明不跨区、无明显拆迁压力的线路进展快。
宁天城际南延今天投资完成情况较高，因为要通车了。
9号线一期、6号线和11号线作为非延伸线，也是投资总额很高的线路，今年的投资完成率算是很不错的了。
今年投资占比靠后的线路有：5号线、宁滁城际和宁扬城际。
5号线因为明年就要通车了，宁滁城际可能因为涉及到地铁南京北站和跨滁河大桥这两个大头年内很难能用到资金。宁扬城际估计因为跨江通道的原因，今年的进度条也不长。
截至今年年底的投资完成情况
比较靠前的有：宁天南延、1号线北延、5号线和7号线。这四条线路都超过了70%，通车时间越来越近了。
至于宁天城际南延，今年通车是肯定的，但为什么投资完成率不是100%呢？可能是口径问题，也可能是审计结算问题，还有可能是剩下的钱是节省下来的。
从征地拆迁费用角度看
超过5亿的线路有：9号线一期、6号线、11号线一期和宁马城际。前两条线路投资总额大，所以今年的征地拆迁工作依然不小。后面两条去年才开工，今年就加大马力拆迁，加速度明显。
征地拆迁费用为0的线路中，除了4号线二期不清楚是已经完成了还是有其他工作要做外，其他线路都是快要通车的线路，应该是已经完成了征地拆迁工作。
从年内征地拆迁费用占年内总投资角度来看
9号线一期占比45.7%，虽然不清楚前几年的数据情况，但从2022年征地拆迁费用占整条线路全部投资的7.5%这个数据看，今年是该线路征地拆迁的关键一年，希望不要再出现一条“被拆迁耽误”的线路。
宁马城际占比38.5%，这个数据再次体现了宁马城际的加速度。开工第二年（严格讲是开工第一年）就大规模拆迁，良好的开端是成功的一半。
宁滁城际占比33.3%，结合前面的数据，宁滁城际年内投资占比不高，但征地拆迁占比高，最大的可能还是涉及到地铁南京北站的拆迁工作。毕竟宁滁城际沿线都是非建成区，征地拆迁难度不会太大的。
10号线二期拆迁占比仅4%，但到今年底总体投资完成率才35%，建设周期是2019-2024年。要么该线路本身的拆迁工作就很小，要么是前期完成差不多了，把拆迁工作往后推的概率不大。综合这几条看，10号线后面两年的压力很大。当然，只要没有拆迁问题，投资额提上去，提前通车的机会也很大，静待惊喜吧。
NO.3 | 叁
顺便算了一下上一轮规划线路完成情况：54%的完成率距离70%还差不少，看样子年内申报下一轮是没机会了。当然，如果“上一轮投资额完成率超70%才能申报下一轮”的要求不存在，那就另说了。另外，年底的时候超出投资计划也是可能的，先步步为营走好每一步吧！
ps：现附上一轮规划情况
2015年5月获批的《南京市城市轨道交通建设规划（2015-2020年）》中，1号线北延、2号线西延、3号线三期、5号线、6号线、7号线、9号线一期和10号线二期等获批。
2016年11月1日，国家发改委批复的《关于南京城市轨道交通第二期建设规划调整方案（2016～2021年）》中，新增了4号线二期、11号线一期和S8线南延。