近年来，“高铁房”的概念越来越火，成为了很多人购房置业的重要理由和依据，而人们购买“高铁房”最大的原因就是看中其升值潜力和方便出行这两大因素。但是，“高铁房”和“地铁房”、“学区房”真的是一个概念吗？或者说，“高铁房”真的值得购买吗？我们不妨来好好剖析一下这个问题。
俗话说，“要想富，先修路”，其含义直接指向了交通对于当地经济的拉动作用，基于此，近年来很多城市将高铁建设纳入了城市和地区发展的重要规划，尤其是三四线城市更是如此。诚然，高铁一通，交通便利了，经济发展了，看似皆大欢喜，但现实却是一把“双刃剑”。
最明显的是高铁的开通加速了三四线人口的外流。单靠开通一个高铁站就想发展经济，留住年轻人的这种想法显然还很单薄，反倒为年轻人前往一二线城市寻求更好的发展机会提供了便利条件。曾有机构在高铁沿线抽取了36个城市样本调查，据数据显示，有21个城市的常住人口占比出现下降。“高铁一通，人去楼空”，成为了一个残酷的事实。
开发商、中介销售公司利用高铁做噱头营销，原因也很简单，就是为了加速去化。都知道，在房地产的发展中，人口和地段才是最重要的两大因素。从长远来看，“高铁房”的弊端也很明显。
首先，高铁只是客运枢纽，根本不是必要的生活配套，对于大部分人来说使用频次并不高；其次，高铁站一般建在远郊，距离市中心远，周边缺乏大型商业综合体、优质学校、医院等配套，居住不方便；最后，高铁站人员混杂，居住环境不纯粹，如果小区离轨道近，受到的噪音污染也很大，居住体验差。
因此，“高铁开通，房价必涨”并不是一个必然的事实，这需要分情况来看，高铁可以利好房价，同时也可以利空房价。如果当地本身有产业支撑，高铁是一个“加分项”，但是反之，如果没有产业支撑，很可能高位接盘，居住和投资都不理想。
去年三月，国办转发《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》并对外发布。《意见》指出，国家级铁路要严格控制建设既有高铁的平行线路，既有高铁能力利用率不足80%的，原则上不得新建平行线路。新建铁路项目要严格按照国家批准的规划实施，未列入规划的项目原则上不得开工建设。
这份《意见》对于房地产而言也意义非凡，在“房住不炒”的大环境下，限建高铁有利于调控楼市，防止房价虚高。因此，面对“高铁房”，先别着急上头，首先要看地区本身是否有人口和产业支撑，否则，“高铁致富梦”就是一场幻梦。