去年12月23日下午，华为2021年度冬季旗舰新品发布会，除手机新品、智能眼镜以及智能手表问，余承东宣布推出了新的高端新能源汽车品牌AITO，随后发布了首款AITO新车问界M5。余承东强调，问界M5的定义和设计都是由华为消费者BU完成，汽车中华为的元素进一步增加。
发布赛力斯SF5后，有华为高管称，只有广汽、北汽、长安三个合作伙伴，使用了华为的全栈的智能汽车解决方案，才购资格使用"HI"(Huawei Inside)，华为高调推出的赛力斯SF5不在此列。
一年来，赛力斯SF5 的销售远不及预期。纵观过去一年该车的表现，你就会发现一个问题，究竟谁为赛力斯SF5负责？具体说，（1）质量由谁负责？（2）销售由谁负责？（3）售后由谁负责？（4）销量预测由谁负责？四个问题，好像只有（2）比较明确，华为负责销售。生产由品牌方金康赛力斯负责，但质量就难说了，随之而来的售后也不确定，涉及到生产批量规划的”销售预测“更是无从谈起，金康赛力斯把自己摆在了一个制造车间的位置，你有订单，我就制造，几个月后交付，没订单，我就等着。看似看板制造，但生产有周期，物料也不顺畅，随便哪个环节卡壳，速度也快不起来。
华为车BU认识到了问题所在，在问界M5上，华为全线扩张了权力，需求定义和设计由华为的团队完成，销售和售后由华为的渠道完成，全新品牌，没有了赛力斯痕迹，华为也将在营销推广上投入更多资源。
从流程分析的角度看，调整后，华为几乎负责了问界M5除了”造车“之外的所有环节，要真正为销量负责。 这又有什么可能的问题呢？
1、设计能否被市场接受。华为按“带轮的大手机”设计了问界M5，多年的”摸爬滚打“，华为成为了手机设计专家，但你很难说，华为也成了电动汽车设计专家，汽车设计遇到的很多问题，是手机不需要的。华为能否也成为这些方面的专家。老华为的“技术专家”，能否转型为“汽车设计专家”？这并不容易做到。举一个手机的例子。第一代折叠屏手机，由于内翻屏幕问题，三星被迫全部收回，而华为的外翻设计并没有延伸到第二代产品上，转而采用了内翻的折叠屏。
2、生产进度如何协调？赛力斯能否保质保量完成来自华为的问界M5订单，这并不容易回答。生产线上，如何处理好与该厂生产的其他车之间的排产协调？供应链能否保证零部件不断档？如果华为制定了较高的销售目标，供应链保证稳定供货并不容易。
3、制造问题如何解决？手机制造流程短，工艺简单，批量大，交给第三方代工并不难。而汽车正好相反，流程长，工艺复杂多变，批量小，在制造过程中（尤其是最初的小批量制造时）会出现更种问题，这需要双方协调解决。
4、销售上如何得到潜在客户认可？赛力斯SF5已经“透支”消费者对华为的信任，问界M5如何再次赢得潜在客户的认可？
5、在促销上，华为要投入多少资源？汽车市场的竞争远较手机复杂，华为如何在众多传统汽车和新能源车中形成独特的品味，吸引到足够量的用户（这里很佩服那些订购贾跃亭的乐视概念车的人）？华为把汽车摆到了手机专卖店，但手机购买群体和汽车购买群体并不一致，客户的购买习惯也不同，手机冲动购买多，而汽车购买要理智得多，华为如何在专卖店的地址、摆放上同时赢得不同购买需求客户？
这并不容易回答。