谁是中西部地区第一大普通地级市？洛阳、襄阳、芜湖、宜昌希望大
谁是中西部地区第一大普通地级市？就目前来说，河南的洛阳，湖北的襄阳与宜昌，以及安徽的芜湖都有机会拼一拼。
2019年，洛阳GDP总量首次突破5000亿，达到了5035亿，为中西部地区第一个爬上5000亿平台的普通地级市。2020年，洛阳GDP达到了5128.4亿，增长了3%，依然稳居中西部第一。2021年的GDP还没有公布，网友预测可以达到5700亿元。去年前三季度，洛阳GDP为4070.1亿元，同比只增长了6.9%，这样的速度并不算很快。即便去年的增速达到8%，洛阳GDP总量也就5500亿出头，应该很难达到5700亿。不过，即便只有5500亿，依然是中西部地区普通地级市里面的第一名。
2020年末，洛阳的常住人口为706万，在河南排第五名，在全国排第49名，人口总量算是比较多的。如果计算人均GDP的话，应该在7.8万以上，8万以下，这样的数值也算是比较可以了。洛阳的人均GDP要想超过8万，GDP总量必须超过5650亿，我估计还有一些难度。
襄阳去年的GDP总量已经突破5300亿，具体多少目前还不好说。2020年，襄阳受疫情影响比较严重，GDP下滑了两三百亿，以4601亿稳住了省内第二和中西部第二大普通地级市的基本盘。去年，襄阳GDP猛涨15％以上，一举突破了5000亿，在晚了一年之后，总算登上了5000亿平台。如果没有疫情影响，襄阳的GDP总量也许已经超过洛阳了。
襄阳的经济质量也是比较可以的。襄阳七普的常住人口为526万，比洛阳少了180万，在省内也只能排第三。如果计算人均GDP的话，应该已经达到了10万元，这是襄阳首次跨上10万元平台。到目前为止，湖北省人均GDP超10万的地区，已经达到了4个，包括武汉、鄂州与宜昌。
和洛阳一样，襄阳也是一座工业城市，尤其是在汽车制造领域，在全国都拥有一席之地。襄阳现已成为东风汽车公司中高端乘用车、轻型商用车、新能源商用车整车以及乘用车、商用车动力总成、车桥、新能源汽车电机电控等生产和检验检测基地，是东风公司国内基地中产品线较为全面的事业基地，拥有东风汽车股份公司、风神襄阳汽车公司、神龙汽车公司襄阳工厂、东风德纳车桥公司等多家汽车生产企业。去年前11个月，襄阳全市规模以上汽车企业实现产值突破2000亿元，规模居国内十大汽车产业城市第九位，普通地级市第一位。
其实，汽车产业只是襄阳工业链条上的一个环节，可以说是最重要的一个环节，在其他方面也做得不错。去年，襄阳明确提出要培育壮大产业集群，加快产业转型升级。目前，襄阳正在全力推进制造业集群发展，13条先进制造业产业链全面推行“链长制”，涉及汽车、纺织服装、现代化工、电子信息、医药、航空航天、轨道交通等领域。
襄阳在工业方面的野心还是非常大的。据我了解，未来5年，襄阳全市年产销超过100亿元的企业要突破十家，年产销超过50亿元的企业要达到25家，工业总产值要达到万亿规模。这是什么概念呢？我国第十大工业城市宁波，2020年的规上工业产值也不过1.6万亿出头，湖北省会武汉目前还没有超过1.5万亿，无缘全国十强。位于珠三角地区的珠海，未来五年的目标就是进入规模以上工业总产值万亿俱乐部行列。由此可见，襄阳提出打造万亿产值工业城的目标还是非常有魄力的。
在铁路交通方面，襄阳在普通地级市当中也是神一般的存在。在我们的印象中，湖南株洲是一座被火车拉来的城市，枢纽功能非常强大。其实，这都是过去式了。在高铁时代，株洲被甩出了第一赛道，长沙取代株洲成了湖南最大的高铁枢纽。不过，株洲依然是湖南最大的普铁枢纽。
襄阳也是一个铁路枢纽，包括焦柳铁路、汉丹铁路、襄渝铁路等普速干线，郑万高铁、西武高铁、呼南高铁等高铁干线都在这里交汇，让襄阳成为了普铁和高铁双枢纽。因此，襄阳在湖北省内的枢纽地位，仅次于省会城市武汉。湖北号称“祖国的立交桥”，是多个省份南下北上、东进西出的必经之路。比如，北京、河北、河南、山西、陕西等省南下湖南、广东，不是从武汉过，就是从襄阳过。而大四川地区前往长三角地区，也只能从武汉过。更为重要的是，浩吉铁路煤运干线从襄阳经过，大大提升了襄阳的货运地位。
目前，襄阳枢纽有襄阳站、襄阳东站、襄州站三个主要客运车站和襄阳北站、襄阳站、襄州北站三个主要货运车站，是全国“八纵八横”铁路运输网的重要枢纽和节点之一。前年，襄阳北是全国第二大编组站，仅次于西安的新丰镇。据了解，浩吉铁路开通后，大量北煤南运让襄阳北站忙不过来，日均编组车辆超过3万，有可能超过新丰镇成为全国第一大编组站。前不久，一个网友留言给我说，他老婆就在襄阳北工作，每天加班加点都忙不过来。
除了襄阳北站，湖北还有一个全国排前十的编组站，这就是武汉北站，前年排全国第六位。湖北拥有两个排名十分靠前的编组站，在全国都仅此一家，由此可见湖北省的交通枢纽地位有多重要。
作为湖北省一主两副之一的宜昌，这几年的发展也是很不错的。据了解，宜昌去年的GDP也爬上了5000亿平台，就按5000亿计算，人均GDP也达到了12.44万，远高于襄阳和洛阳。2020年，宜昌经济总量只有4261.4亿元，下滑比较严重。去年一年，宜昌的GDP一口气增加700多亿，还是比较厉害。由此也可以证明，湖北省一主两副的经济布局是比较科学的。
不过，宜昌的山区太多，人口规模太小，只有400万出头，而且还呈现外流的趋势。宜昌的产业除了化工、水电和旅游比较好以外，其他方面还是稍逊一筹。
关于湖北省一主两副三大城市的布局，我想多说几句。有外省人说，湖北省除了武汉就没有像样的城市了。于是，湖北网友放出了襄阳和宜昌的经济数据。接着又有人说，湖北除了一主两副，就没有像样的城市了，以此来证明湖北省搞一主两副的战略是错误的。
实话实说，湖北省除了武汉、襄阳与宜昌之外，确实没有像样的城市了。前年，荆州、黄冈的GDP才2000多亿，跟两个副中心比起来差远了。荆州去年的GDP能不能爬上3000亿平台还不好说，而湖南除了岳阳与衡阳这两个副中心之外，株洲、常德也都超过了3000亿，郴州也达到了2500亿。在这一方面，荆州、黄冈、十堰、黄石、咸宁还有得追。鄂州虽然经济质量还不错，亚洲第一个专业货运机场花湖机场也将建成通航，未来可期，但鄂州毕竟是一个袖珍地级市，说白了就是一个县级市的规模，别说拿出去和地级市掰手腕，就是跟湖南浏阳、宁乡这样的县级市比起来，目前也是有一些差距的。
有人说，把江汉三市还给荆州，荆州的GDP立马就超过5000亿了。据我了解，持这种说法的人不在少数。我觉得，省管县本来就是趋势，仙桃、天门、潜江既然已经从荆州划出来了，就不会走老路再合并回去。其实，将江汉三市还给荆州，也不过是让荆州数据上显得好看一点，湖北省又多了一个全国经济百强市而已，没有多大的实际意义。而且，将江汉三市还给荆州，未必能做到1+3＝4，更别说1+3＞4。所以，光靠合并做大规模，现在已经跟不上时代了。
荆州能不能顶起来，与襄阳和宜昌鼎足而三，关键不是靠合并江汉三市，而是要做强产业，尤其是现代农业。荆州位于江汉平原腹地，土壤肥沃，物产丰富，是湖北省最大的粮仓。如何以现代化激活农业产业，打造几条千亿级的农业产业链，培育几家百亿级的头部农业企业，才是打开荆州经济持续增长之门的密码。
那么，湖北为什么要搞一主两副呢？其实，道理很简单，中西部地区各省的资源有限，好钢必须用在刀刃上。如果平分资源，搞所谓的均衡发展，实际上就是大家都不均衡发展，湖北东南方向的那个省就已经用事实证明了，这种方式效果并不佳。相比之下，湖北还是有战略眼光的，在鄂东地区、鄂西北地区和鄂西南地区各挑出一个城市进行重点扶持，先将中心城市做大做强。等到中心城市起来了，再辐射到周边的城市，这就是先富帮后富的经典做法。
在重点城市选择上，湖北也是经过了深思熟虑的。首先，湖北省呈现出东西长、南北窄的特征，且西部纵向长度大于东部纵向长度，整体呈楔形分布，所以，东部选一个城市，西部选两个城市。其次，武汉和宜昌在长江边上，襄阳在汉江边上，尽量发挥两江的水运优势。再者，选宜昌而非荆州，选襄阳而非十堰，这里面也是很有讲究的。论地理条件，荆州比宜昌好得多，但荆州离武汉太近，竞争大于辐射，反而不好。且两坝建成之后，宜昌的知名度与产业优势都比荆州强。十堰位于山区，地理条件远不如襄阳，辐射能力非常有限，经济基础也没有襄阳好。
现在，武汉已经有实力辐射周边了，武汉城市圈已经进入了实质性运行阶段。尽管1+8城市圈的建设方案仍没有得到国家的批复，但湖北省已经决意先干起来，干出效果再说。我觉得，湖北省这种态度是很务实的，是值得肯定的。
去年，湖北提出了一个“一主引领、两翼驱动、全域协同”的发展战略，就是要求襄阳和宜昌像武汉一样发挥好辐射作用，以鄂三角引领全省发展。
从以上的论述可以看出，湖北省一主两辅的做法还是非常科学的。如果湖北省像沿海地区那么发达，就没必要搞一主两副了，直接全面开花就好了，比如江苏和浙江。因此，重点扶持几个城市，是中西部各省发展经济最有效的方式。
前年，湖南省也指定了两个省域副中心城市，就是岳阳和衡阳。但是，作为一个来自湘中地区的人，我觉得，岳阳、长沙和衡阳都在一条轴线上，整体上位于湖南东部，把整个湖南中西部都给忽略掉了，这种布局仅考虑了经济因素，没有考虑交通、社会发展方面的问题，科学性方面值得斟酌。
我曾经说过，常德也有成为区域中心的潜力，尤其是渝长厦高铁与呼南高铁东线以及沅水二级航道、澧水三级航道、河南经湖北到湖南航道开通之后，交通通达度会大幅度提升，区位优势更加明显。据我了解，从襄阳经荆门、荆州到常德的高铁，近期将会有所行动。据我了解，荆州李埠港公铁两用长江大桥已经进入实质化的建设阶段，这是呼南高铁东线方案的控制性工程。
说了这么多，也该说一说安徽省的第二大城市芜湖了。我认为，虽然芜湖的GDP在中西部地区不算特别突出，还比不上襄阳和宜昌，但经济质量一骑绝尘，领先于洛阳、襄阳、宜昌、岳阳、赣州等同级别城市。芜湖的人均GDP、人均财收、人均可支配收入、进出口总值、人均存款、人均贷款、上市公司数量、三大税收总额在中部地区普通地级市中处于最高水平，总的财收也只比洛阳少一点。芜湖在中西部地区普通地级市中的地位，就像武汉在中西部地区各大城市的地位一样，尽管经济规模上有所不足，经济质量方面遥遥领先。
随着安徽融入长三角发展，芜湖融入南京都市圈，打通经马鞍山前往南京的轨道交通，芜湖的发展将进入全新的时代。因此，芜湖也是中西部地区第一大地级市的有力竞争者。即便规模上比不过，质量上还是很有优势的，做不了第一大，可以做第一强。
我一个哥们是浙大博士，毕业后在杭州某设计院工作。他在芜湖干了一个项目之后，常常跟我说，芜湖办事的水平和沿海差不多，有章有法有效率，比内陆某些省会城市都强。我和他都是湖南人，他说的某些省会城市，你们猜到了吗？
我并不是鼓吹芜湖，而是提醒洛阳、襄阳、宜昌等城市注意，芜湖绝对是中西部地区普通地级市中的一匹黑马。（2022年1月19日于武汉地铁三号线）