上周，有两起“毫不相干”的新闻，一起是比亚迪海豚起火；一起是在成都一辆网约车起火。
因为不在同一地域，起火原因不一致，也很可能不是同一品牌，所以说毫不相干，但是就是这毫不相关的两起新闻，指向了同一关键词：电动车起火。
暂且不说这两辆车的具体起火原因，这年头，只要是和电动汽车起火相关的新闻，都能引起关注。
原因大概是，传统燃油车不太能发生的事故，成了电动车的致命隐患。
说到电动车起火，就不得不说电动车的电池。
目前的状况是，为了满足用户需求（更重要的是“艳压”友商），在宣发新车的时候，车企们都会特意宣传续航里程：如果续航无法过千，都不好意思提这茬儿。
去年1月，广汽埃安发布了“黑科技”。这款石墨烯基电池号称8分钟可充满80%的电，能量密度可提高到280Wh/kg左右，当然，续航可达1000公里。
不过，这并不是当时第一款号称续航达到1000公里的电池，彼时，蔚来、智己和特斯拉也都有新电池的相关技术，续航同样达到1000公里。
到了2021年11月，有媒体第一次报出，发现了广汽埃安AION LX新车型的相关信息，标题就是工信部公告的“首款超1000KM续航车型”。
但是查询之后，会发现这款车并没有使用之前公布的黑科技石墨烯基电池，而是采用了绝大多数车型所应用的三元锂电池。
这也标志着，电动车的续航进入了新的时代。
按照目前各家车企所发布的信息，根据不完全统计，到现在为止，明确公布量产上市甚至开始预售的车型有三款。
一款就是上面提到的AION LX，售价45.96万的最高配续航超过1000公里。
另外两款分别是蔚来ET7和智己L7，续航超过1000公里的蔚来ET7版本售价可能超过52万，虽然已经上市，但是要在第一季度交付。
智己L7也讲在4月份交付，售价稍微便宜一点，不到41万。
除此之外，还有一款概念车，奔驰Vision EQXX，虽然值得期待，但是什么时候上市还是未知数。
说回来电池的事。
广汽埃安作为第一家在工信部公布的超过1000公里续航的车企，实在可喜可贺，但是从电池本身来说，并没有让人亮眼的突破性技术，毕竟搭载的三元锂电池虽然能量密度达到了205Wh/kg，容量高达144.4kWh，但是电池重量也达到了700kg。
而之所以没有用去年年初大肆宣传的石墨烯基电池，从之后的报道也许能知道原因。
在发布的第二天，中国科学院院士欧阳明就说，“如果某一位说他的车既能跑一千公里，又能几分钟充完电，还特别地安全，而且成本还非常低，那大家不用相信，因为这在目前是不可能同时达到的。”
也许是专家的话给广汽带来了巨大的压力，很快广汽就回应了：石墨烯基超级快充电池与长续航硅负极电池是两种不同的技术，分别解决“充电速度慢”“续航里程短”这两个动力电池应用中的不同痛点。
这，好像和海报里说的不太一样啊。
电池技术应该算是广汽埃安比较在意的方向，而实际上，以目前来看，广汽埃安在这方面也取得了一定的成果，比如磷酸铁锂弹匣电池，又或者是上面提到的AION LX，都是广汽埃安在电池方面不错的研究成果。
但是是不是像宣传里说的，能够引领纯电车的发展？
在去年8月，广汽埃安就因为“锁电”问题上了新闻。
他们发现汽车在OTA升级后出现续航里程降低、加速性能明显减弱、充电速度减缓等变化。同时，汽车的充电电量也被削减，原本官方是满58.8KWh，车主实际充电达不到50KWh，少了10度左右的电就意味着续航减少了100km左右。
而很多车主，对这次升级及锁电的事，毫不知情。
话说回来，锁电似乎是车企为了降低发生热失控导致车辆自燃风险的必备手段，换句话说，就是电池技术不成熟，但是结果，就是需要车主承担技术不成熟的后果。
同样对1000公里续航持“否定”态度对还有威马的沈晖，“如果主流的车型都用1000公里续航的电池，对社会资源将形成巨大的浪费。”这是沈晖在威马W6的量产仪式上说的话。
虽然威马的续航没有达到1000公里，但是不妨碍威马的车也被锁电。
不少威马EX5车主参与了威马汽车开展的迎新年用户特优”动。活动内容为免费车辆检查+获赠200元京东卡。
结果，不少参与了活动的车主爆料，威马汽车借助本次活动对车主的车辆进行锁电，使得车辆的续航里程大大缩减，从而影响使用体验。
最终，173名车主于近日联名向威马汽车厂家发送律师函维权。
而威马决定给车主锁电，完全是为了车主的安全。
据媒体报道，从2020年9月23日到2020年10月27日，一共发生了四起自燃事件；一年之后，从2021年12月20日到23日，四天又烧了三辆威马汽车。
威马的电池供应商是宁德时代和浙江谷神能源，而广汽埃安的电池供应商是宁德时代、中航锂电、孚能科技和江苏时代，列出来这些厂家，只不过想告诉各位车主，无论是哪个车企，电芯的供应商是哪一家，也无论续航多少，都可能会出现锁电的行为。
显然，电池的技术在进步，真正进步多少，是一个问题。
再回到上面说的石墨烯基电池，按照广汽的解释，所谓的石墨烯基电池，只是将石墨烯用在锂电池上作为添加剂来促进导电性，从而提高充电效率，并不是将石墨烯来作为电池的主体材料。
所以严格上来说，应该是添加了石墨烯的锂电池，至于能否做到快充，还取决于充电桩，在北方冬天早上5点就需要起来给电车充电，还要求车主去指定的充电桩，是不是对车主的要求太高了？
而真正的石墨烯基电池，目前还处于实验室阶段，远远没有达到量产的阶段。
所有人当然都在期待技术的突破，但是在现阶段，还是少点噱头，多点本事，毕竟，后果，都是车主承担的。