3名宇航员在空间站先后完成了舱外活动相关设备组装、全景相机抬升等任务，也让我们看到了自主运行空间站的实力。
所以，这是中国空间站的一次“伟大成就”，在接下来我们还将继续发射神舟13号，天舟三号等相关性任务，进行空间站的进一步建设，同时让更多的宇航员也将进入到中国空间站。按照计划，神舟13号载人飞船也是搭载3名宇航员，预计是要住上约半年的时间，所以这又将刷新中国宇航员在太空生活的时间，我们拭目以待吧。
神舟十二号返回要面对什么？
按照计划来看，从飞船与核心舱分离到最终返回地面，航天员要经历20多个小时的时间，可以说在这样一些步骤之中，任何“一秒”都是对中国宇航员的挑战，从神舟十二号载人飞船与空间站天和核心舱成功实施分离，然后宇航员换上出征时穿过的舱内压力服，过后经历飞船绕飞，再到绕地球飞行，每一圈约1.5个小时，这些过程都是一个漫长的过程，对宇航员们来说都是挑战。
当然，还要执行物品的转移、返回状态的设置等相关性任务。而最为关键的任务就是在——飞船将从393公里高度逐步下降，在进入大气层之前，飞船要完成推进舱分离。这个阶段是一种极大的考验。无论是在神舟十二号，还是神舟十二号之前的载人飞船，都是经历过这个过程才返回地面的。
在返回的过程之中，大气层后的返回过程也是环境最为恶劣的阶段，空气密度越来越大，返回舱与空气剧烈摩擦，使其底部温度高达上千摄氏度，返回舱周围被火焰所包围。我们如果在地面上看到，就像是一颗太空飞行物穿梭，并且需要在地面10公里左右的高度，返回舱将打开降落伞，并抛掉防热大底，速度将下降至每秒3.5米左右。在距地面1米左右时启动反推发动机，最终使返回舱实现安全着陆。
所以，这些操作阶段对宇航员来说，需要有极强的操作能力，对这些要求相当的高，我相信聂海胜、刘伯明、汤洪波3名航天员也是非常的紧张。当然，我们期待他们回家的人更加紧张，不过这里有一个令人真的很“头大”的问题。
神舟十二号有“北斗精确”定位！为何还要靠人工搜索？
首先我们要知道，本次神舟12号的着陆区域是在“东风着陆场”，该区域紧邻巴丹吉林沙漠，着陆面积约2万平方公里，而这次选择该区域，也将是我国一次载人飞船的新挑战。过去，神舟飞船是从一个固定的高度返回，而空间站的载人飞船降落，不见得是从一个固定高度返回，存在高度变化，意味着飞船返回着陆点范围可能会变化较大。
而东风着陆场位于戈壁地区，它的整个东西方向的宽度更大，且大都属于无人区或者说是一个相对安全的区域，降落更具可控性和便利性，这就是选择该区域的原因。这就可以回答上面的问题了，奇怪了，神舟十二号飞船在北斗导航终端精确定位飞船位置，为何还要靠人工搜索？这不是技术没有用上吗？真的是这样吗？
的确是，在飞船上有北斗的导航终端，在空间轨道运行时可以精确给出它的位置和速度，但是在飞船进入到大气层过程之中，我们会进入到一个“黑障区”，这个时候，我们的北斗定位系统的信号就会出现被屏蔽的情况，那么地面与飞船之间的无线电通信便中断了。这个时候，我们就无法实时进行定位。
当然，这不是针对我国的北斗系统问题，而是任何的航天器返回的时候，都会出现这样的情况，这就是原因，主要是在“黑障区”是无法进行定位的，过后等待到达地面的时候，通行恢复了，这个时候地面可以实时得知飞船位置和速度，然后去找到飞船的位置，这就是原因。所以落地后，导航终端依然有效，搜救人员可以获知飞船坐标，这就是大致的情况，其实主要就是“黑障区”无法定位位置，我们无法跟进。
总结
神舟十二号是我国空间站的一次大挑战任务，宇航员挑战的一切，也为后面的宇航员们提供了基础支撑，接下来我国还将发射神舟13号，甚至后面的神舟14号等载人飞船，更多的宇航员都将进入到中国空间站，包括国外的宇航员。国外的宇航员还在紧张学习中文，未来具有能力操作的时候，将进入中国空间站进行相关性的研究。
同时，按照计划，我国预计在2022年前后完成建设，将对全球开放进行实验，我国已经同意了17个国家加入中国空间站，包括瑞士、波兰、德国、意大利、挪威、法国、西班牙、荷兰、印度、俄罗斯、比利时、肯尼亚、日本、沙特阿拉伯等17国，所以未来中国空间站将是全球开放的空间站。