交通一直是河南的优势，省内大大小小的铁路枢纽众多。这其中，得益于有利的区位，信阳算是其中一个。
宁西铁路与京广铁路在信阳交汇，十字交叉，奠定了信阳在普铁时代的地位。高铁方面，严格地说，信阳东站还不是一个真正的枢纽站，但信阳未来会成为一个区域性的高铁枢纽，这点几乎就是明摆着的事情。
信阳在全国、全省铁路格局中的位置
现有的京广高铁，加上近期的南信合高铁（合康高铁主线一部分），这已经是一个十字枢纽，再算上信随高铁（合康高铁联络线），这就已经是五向枢纽。
信阳未来高铁格局
五个方向的汇聚，已经不少了。那么，能不能把这五个方向全部完美地并在信阳东站？换个说法，一个信阳东站，能不能合适地处理五个方向的接入问题？
一些枢纽城市，往往有多个车站用以处理动车作业，其中一个原因就是，只靠一个车站，总有一些跨线列车，要换向运行。不巧的是，南信合高铁与信随高铁在信阳东站就发生了这种冲突。
信随高铁，修还是会修，时间早晚的问题，只是近期不太可能。信随高铁不仅是要实现随州北上的问题，同时它也可能是合康高铁的联络线，这就更要求它可以实现顺利东出。
因为地理方位的原因，南信合高铁会从信阳东站北咽喉接入，信随高铁将从南咽喉接入。依目前来说，南信合高铁会先于信随高铁落地，这样东出端口就在南端，信随高铁也正是在南端接入。这样一来，信随高铁的列车要想继续向东，就必须要在信阳东站换向。
随州去合肥方向换向示意图
高铁车次运行，一般都尽量避免换向，除必要外，不会安排需要换向运行的跨线列车，确有需要的，也只会安排少量车次。这就决定，信随高铁不能成为随州、襄阳等地的快捷东出主通道，真的变成只是信阳至随州的高铁，作为合康高铁联络线的意义大为削弱。
另外，信阳东站的预留空间，也得有所考虑。现在的信阳东站东侧，新建的汽车站大楼等已耸立在旁，高铁站与汽车站之间预留空间，只能再容纳2台5线。现在河南普通地级市的站场规模，都在3台7线，多出来的1台2线没地方安置，而且还要考虑信随高铁站场的问题。
信阳东站子站房及汽车东站项目
线路上，鱼与熊掌不可兼得；站场上，预留空间比较狭小，这种现实情况下，再建一个高铁站，用联络线实现两站的顺利连通，可以是一种选择。
具体来讲，就是沿南信合高铁，在靠近信阳城区北部，京广高铁以西，新设一个高铁站，大概3台7线，暂称为信阳北高铁站。南信合高铁正线从此站经过直接向东而去，不再进入信阳东站。同时从信阳北高铁站引出联络线，接入信阳东站，以此实现两站的互联互通。
信随高铁则直接并入信阳东站，接入南端预留道岔；有效利用信阳东站有限的预留空间，新建两台，作为信随高铁站场。同时，信随高铁在经过信阳东站后，继续向北，接入南信合高铁在京广高铁以东预留的线路所，实现顺利的东出。
信阳双高铁站格局示意
简单的说，就是把南信合高铁单独拿出新建站，信随高铁与现有站并站。这种格局下，信阳东站仍然是信阳地区的主要客运站，信阳北站更多的是一种辅助作用。在接入信随高铁后，信阳东站确实没地方再进行扩建，日后如果郑信城际、孝信城际真的可以落地的话，也可以接入信阳北高铁站。这样来看，信阳北高铁站还具有战略预留的功能。
分站这种事情，在河南省内多个地市皆有先例。如商丘的商丘东站、平顶山的平顶山南站、周口的周口西站等等。
平漯周高铁新建平顶山南站、周口西站
那么，信阳会不会是下一个，静待结果。