写于前面
很多人在看到凡尔赛C5 X（参数丨图片）时，都会思考一个问题，这究竟是一款什么车？是啊，就如东风雪铁龙自己宣传的那般，凡尔赛C5 X不止于轿车。意思很明显，它还能给你更多，比方说，SUV驾乘感受和旅行车的空间享受！由此，笔者似乎明白了，对于东风雪铁龙来说，如果不能以某个单项制胜，那咱就玩全能呗。所以，寄希望凭借凡尔赛C5 X重回巅峰的东风雪铁龙，给予这款新车更多的可能。
事实上，从上市后的关注度和销量成绩来看，凡尔赛C5 X似乎已经具备了一定的担当精神。从销量数据上来看，2021年，东风雪铁龙超额完成全年销量目标，销量同比增长137%。其中，9月下旬才上市的凡尔赛C5 X成功交付近13000辆，用一季度的时间成为法系年度销量王，成为神龙公司近7年最成功的投放车型。凡尔赛C5 X的“溢出效应”，东风雪铁龙月销量的持续快速增长，为神龙公司提前达成10万辆目标贡献出一份强大的“雪铁龙力量”。
在2021年的各种不利的车市大环境下，虽然平均月销不足5000台的成绩还算不上完美，但作为初生牛犊的凡尔赛C5 X，表现已经足够优秀，也足以让东风雪铁龙重燃回归主流赛道的信心。
既然凡尔赛C5 X责任使命重于山，那东风雪铁龙自然会赋予这款新车更多的诚意。接下来，不妨跟笔者一起走进凡尔赛C5X的世界，看看这款被东风雪铁龙寄予厚望的座驾究竟魅力几何？
大胆创新外观设计，有个性
对于凡尔赛C5 X的外观，东风雪铁龙说，不定义，自有型！的确，这款车很有自己的个性，轿车的优雅、动感，SUV的稳健和通过性以及旅行车的实用性有轿车的既视感，又有SUV的调性，还兼顾了旅行车的气质。为此，有人说它四不像。可对于笔者而言，对凡尔赛C5 X的设计评价就一点，消费者喜欢就好，无需过多讨论它究竟是一款什么车。是的，不管别人怎么讲，从第一眼看到凡尔赛C5 X，笔者便坚定的认为，凡尔赛C5 X能成功，极具融合气质的外形设计，功不可没。
前脸方面，相比流行的大格栅设计，凡尔赛C5 X的头部依然很雪铁龙，具备了传承精神。狭长的日行灯与中间的雪铁龙标识完美契合，为凡尔赛C5 X增添了一些时尚气息。就整体设计来说，全系标配主动开闭式进气格栅、溜背车身、19英寸主动进气轮铝合金轮辋和尾部悬浮式双尾翼设计，则很好的表现出凡尔赛C5 X的运动气质和这款车的诚意。尤其是符合空气动力学的尾部悬浮双尾翼设计，极具运动美感的同时还能很好的降低风阻系数，堪称整车外观的点睛之笔。
简约的座舱设计，有特点
在座舱设计方面，凡尔赛C5 X选择了法系的简约而不简单的座舱设计，更追求驾乘的舒适感。具体来说，全液晶仪表非常有科技感，所承载的信息也不错。
3D彩色HUD抬头显示非常给力，重要信息可以投影在挡风玻璃上，让驾驶者可以始终盯着前方，很好的提升了驾乘的安全性。中控屏是一块12英寸触控液晶屏，支持手机互联，集成了丰富的多媒体系统，大大提升了座舱的科技感。
此外，相比流行的游艇式挡杆和按键式换挡，凡尔赛C5 X的前后拨片式电子换挡更加实用，也更富科技感。座椅采用高密度填充层和多层加厚结构化泡沫，包覆感比较好，舒适性不错，可以有效缓解长途的疲劳。座舱内部采用了大量软包材质，能够带来不错的质感。
对于空间的表现，曾有车评人质疑凡尔赛C5 X并没有给出B级的充裕感。对此，笔者特意体验了一番。在前排调至舒适位置时，后排无论腿部还是头部空间表现都非常不错，腿部有接近三拳距离，头部也有足够的空余。应该说，符合4805mm车身和2785轴距所带来的空间表现，乘坐体验也很舒适。
舒适的操控表现，有惊喜
凡尔赛C5 X称得上是去年比较火的一款车，关于它的传说也是不绝于耳。加之在某汽车平台的操控测试中，凡尔赛C5 X的麋鹿测试表现都不错。因此，笔者也一直很想体验一番。所谓功夫不负有心人，终于在多次错过多次后，迎来了与凡尔赛C5 X的第一次亲密接触。好了，在试驾之前，先看看动力参数。
凡尔赛C5 X全系采用了360THP涡轮增压发动机升级版和爱信8AT的组合。最大功率175马力，峰值扭矩250N·m，综合工况油耗5.8L/100km，百公里加速8.9秒。从参数表现上来看，对于一款1.6T的发动机，这个数据表现只能说是尚可。但是，可以实现低速1750转即可达到250N·m峰值扭矩，还是非常不错的。或许，对于一款法系车而言，相比枯燥的参数，或许实际驾控表现更加重要。
本次试驾全程50多公里，包含高架快速路、城市道路和普通山路，就总体表现来讲，凡尔赛C5 X还是给出了较为优秀的表现。没有高扭带来的一蹴而就，但油门的响应也足够快。得益于爱信8AT变速器的助力，从起步到高速，整个过程显得非常流畅。至于后半程的提速表现，也非常给力，不会让你有后劲不足的感觉。可以说，整个操控的稳定性和流畅性，真的让人非常惊喜。说起来，就只是配备爱信的8AT变速箱这一点来说，凡尔赛C5 X已经足够厚道。毕竟，相比CVT和双离合，爱信的8AT无疑更靠谱。
悬挂系统方面，采用前麦弗逊式独立悬架，后可变形横梁式悬架，并配备四轮PHC自适应液压稳定技术。从实际体验来说，凡尔赛C5 X的这个字使用液压稳定技术所带来的驾乘舒适感还是非常不错的，具备非常强的滤震性，即便崎岖路段，也如履平地，大大提升了驾乘舒适感。
出众的智能科技配置，有诚意
放到现在，如果说一款新车不具备丰富的智能科技配置，都不好意思拿出手。对于东风雪铁龙而言，自然深知其中奥妙。因此，在智能科技配置方面，凡尔赛C5 X算是比较有诚意。比方所，凡尔赛C5 X搭载C-Connect3.0智能互联系统，已达到了目前国内领先的智能汽车的主流体验水准。再比如，凡尔赛C5 X的12寸液晶液晶触摸屏，可以实现5个不同的界面，6个不同的主题，更加美观。而具有1920X720的分辨率，刷新率60 Hz，显示效果非常清晰，没有任何的拖痕。
同时，雪铁龙公司为凡尔赛C5 X主销车型配备了四核心高通骁龙820A标准制程，14 nm制程32 G内存，最高下载率600 MBps，支持北斗， GPS，格罗纳斯，伽利略，以视觉位置融合算法为基础，实现了车道级的导航和定位。更值得称赞的是，凡尔赛C5 X在入门级车上就有很多人性化的智能技术，例如C-Connect3.0智能互联（WIAN版）、倒车影像、定速巡航、智能 ADML无钥匙进入及启动、电动天窗、自动大灯、自动空调、 LED大灯、全液晶仪表、10英寸中控屏、仿皮座椅、电动折叠加热后视镜等。将主流 B级车上配备的配置放在入门车型上，足够良心。
在智能驾驶辅助方面，凡尔赛C5 X同样出色，搭载L2.5 C-Pilot自动辅助驾驶系统，配备了一个多用途的高精度照相机和3个毫米波雷达，具备ACC自适应巡航、车道定位、AEBS3自动紧急制动、变道辅助、交通标志识别、后方交通指示灯多种辅助功能，涵盖城市拥堵、城市快速路、高速公路出行场景，成为驾乘者安全行车的最有力保障。
江湖车评：
外观设计有个性、座舱设计有特点、操控表现有惊喜、智能配置有诚意。应该说，通过凡尔赛C5 X，我们能够看到东风雪铁龙的用心良苦和诚意。路漫漫其修远兮，对于上市不足半年的凡尔赛C5 X而言，现在的销量已经足矣证明，东风雪铁龙已经进入了品牌、产品和销量向上的新时代。
2022年的车市大幕已经开启，对于被神龙公司寄予厚望的凡尔赛C5 X来说，已经用销量证明，它的确很抗打！而随着东风雪铁龙凡尔赛C5 X虎年开门红版等更多新车的登场，我们也终究相信，凡尔赛C5 X能够做的更好。对此，就让我们一起拭目以待吧！