辽宁舰和美舰近距离碰面“中国航母#
近日，“辽宁”号航母和美国军舰近距离碰面，成为一件具有象征意义的事件。这不由得让人想起20多年前，美、俄两国阻挠中国获得“瓦良格”号航母的往事。
1998年2月1日，一场非常“特殊”的拍卖会，在乌克兰首都基辅的“佳士得”拍卖行举行。之所以说这场拍卖会“特殊”，是因为当天的拍品是一艘航空母舰，也就是我军“辽宁”号的前身——前苏联航母“瓦良格”号。
瓦良格号在乌克兰
乌方要求，参拍人需要提供资质证明、国际信用证明、用途规划、专家论证报告等一大堆材料，而前来参与竞拍的美国、澳大利亚、韩国、日本等公司都未备齐，只有“中国澳门创律旅游娱乐公司”准备的材料齐全充足。
进入拍卖环节后，美国和澳大利亚公司的叫价到1,400万美元后，就没有声音了；韩国人叫价到1,500万，日本人降到1,700万；韩国人再次叫价到1,800万。
这时，澳门创律公司负责人徐增平举牌，叫价2,000万美元。主拍人连叫三声，无人再叫，拍锤落下，徐增平拍卖成功，并当场办理全部协议。
徐增平在乌克兰
拍得“瓦良格号”后，徐增平做的第一件事是找到拍卖方黑海造船厂，要求连夜增加 “瓦良格号”的警卫，安排24小时不间断安保值班，费用由创律公司承担。
为什么徐增平要如此警惕和小心？他在担心什么？
700亿元天价
1992年，苏联刚刚解体。乌克兰黑海造船厂船台上，尚未完工的6.5万吨航母“瓦良格”号静静地等待着自己的命运。乌克兰已经无力再建这艘航母，中国政府此时开始对乌“开展事务性”接触，先后五次派代表团去乌克兰讨论购买“瓦良格号”的相关事宜。
据曾任中国海军副司令员的张旭三中将后来披露，中国代表团的磋商受到了美国的干涉。
美国不愿意看到前苏联军事遗产落入潜在的战略对手——中国手中，因此利用各种手段阻挠中乌之间的谈判。
乌克兰政府当时受到美国的挑拨和蛊惑，向中方提出了一个极其离谱的方案：乌克兰重新启动航母建造，将“瓦良格”号建成，完整交付给中国。但需要中国支付改装工程费超过80亿美元，折合人民币约700亿元。
当年中国全年军费开支都不到这个数。
中方考虑到付款之后对改建流程缺乏监管、对进度无法控制（印度就吃了俄罗斯类似的亏），最终放弃了继续谈判。
前苏联时期的瓦良格号
3年后的1995年，乌克兰总统库奇马终于决定，将“瓦良格”号的命运交给黑海造船厂自行处置。
此时的俄罗斯、乌克兰陷入严重的经济萧条之中，黑海造船厂订单匮乏，运营困难。为了渡过难关，造船厂甚至将库房中本来为“瓦良格”号的续建而准备的配件悉数变卖，这意味着黑海造船厂自己也不可能再继续建造了。
1997年9月24日，为了盘活资产，乌克兰政府又一次发出公告，宣布即将出售“瓦良格号”的船体，以尽可能回收一点资金，帮助黑海造船厂渡过难关。
消息一出，全球先后有50家各国公司前往黑海造船厂商谈，其中就包括一位香港商人，他叫徐增平。
徐增平
爱国商人
徐增平1952年出生在青岛，曾是一名军人。1983年，徐增平转业复员后暂居广深两地，通过自主创业而成为一名商人。
起初，他主要经营一些农副产品和家用电器，通过努力和坚持，他很快就在商场中站稳了脚跟，移居香港后靠经营房地产起家。他自小喜欢军事，关心中国的国防事业，因此产生了将“瓦良格”号买下来的想法。
很快，徐增平就赶赴乌克兰，声称要将“瓦良格”号改造成海上综合旅游场，包括舞厅、旅馆和博彩设施，日后将其停泊在澳门。
当时，乌克兰方面对购买方提出了4个条件：
第一、要提供一流银行开出的资信证明，证明公司在银行有5,000万美元以上的存款（徐增平的公司存款只有约3,000万港币）。
第二、要证明购买航母不做军事用途。
第三、商业项目要获得政府批准。
第四、获得“目的港”所在地方签发的“进口许可证”。
针对乌方这些条件，徐增平迅速组织人力，与各方密切接触。他利用之前已经注册过的“澳门创律旅游娱乐公司”的身份，寻找澳门人脉，利用各种渠道筹集资金，同时在北京设立了临时办事机构，沟通多种关系，搜集各方面的信息。
当时澳门尚未回归，如何取得澳门方面的“进口许可证”，成为最大障碍。
好在徐增平的策略颇为有效。他找到了澳门有能量的“关键人物”托办此事。对方开价就要1,000万港币，经过10多次接触，最终以600万成交。徐增平先付一半定金，而对方只有承诺，没有合同。
徐增平在黑海造船厂
1997年12月，徐增平的“赌博”成功了。澳门“关键人物”把由葡萄牙当局确认的“博彩项目批准证书”、“进口许可证”等正本交到了徐增平的手中。
澳门博彩项目批准证书俗称“赌牌”，只有财力雄厚、在澳门当地影响力根深叶茂的顶级商会才有可能获得，而且动辄报价上亿澳元。“赌牌”的发放与转让，更是明争暗斗，激烈非凡。徐增平仅以600万港币、两个月时间就将证书拿到手，这其中的“玄妙”之处恐怕已成永远的秘密。
1998年1月27日，徐增平完成了资金和资质的全部准备工作，亲自飞抵乌克兰，开始与乌方进一步接洽，期间他还曾登上“瓦良格号”考察。
这次和乌方的谈判进行得非常顺利，双方商定航母船体的价格为1,800万美元。
在谈好船体价格之后，徐增平又巧妙地提出，希望乌方能将设计和施工图纸一同转让。这是一个直接影响到后来辽宁号复建的关键要求，黑海造船厂心照不宣地提出，再增加200万美元即可，双方立即成交，握手言欢。
但是，事情并没有想象的那么顺利。
各方阻挠
虽然徐增平从一开始就是以民间商人的身份赶赴乌克兰，全程又十分低调，但他的到来仍然引起了某些国家的注意。以美国为首的多个国家对乌克兰施加压力，要求乌方必须以公开竞标的方式进行拍卖，不能暗箱操作。
黑海造船厂的瓦良格号
但这一次乌方却不再买美国人的账，因为他们吃过一次亏。
几年前，正是因为美国人对乌克兰政府和黑海造船厂连哄带骗，导致在建的“乌里扬诺夫斯克号”航母以废铁的价格贱卖，乌方损失惨重，所以船厂已经不再信任美国人了。
同时，徐增平却在乌克兰广交朋友，逐渐取得了对方的好感。
众所周知，乌克兰是一个好喝酒的民族，为了赢得乌方的信任，徐增平在酒桌上找到了双方的契合点。为了尽力促成这笔买卖，在谈判期间，每到餐桌上落座，徐增平的手下就会带着若干箱白酒"上阵"。
徐增平不会乌克兰语，但他却殷勤地向每一位乌方代表敬酒致意，然后自己敞开最大的酒量，率先痛饮。徐增平后来回忆说：当时我在10分钟之内连续喝了近6斤白酒，现在回想起来，都不知道自己究竟是怎么做到的。
徐增平
这种近乎于"逞匹夫之勇"的做法，实实在在为徐增平一行赢得了乌方的一致信任和好感，面对美国人的压力，乌克兰人却给了中国人最大的诚意。
1998年1月底，乌克兰方面突然宣布：3天后举行“瓦良格号”的公开拍卖，故意只留给西方公司3天的准备时间。于是，本文开头拍卖的那一幕就出现了，到场竞拍的公司只有澳门创律资质齐全，并给出全场最高报价，成功完成交易。
鉴于这次“节外生枝”，徐增平不得不提高警惕，自费聘请警卫对瓦良格号24小时保护，防止有人破坏。
但是，尽管他一再小心谨慎，还是出了状况。
徐曾平和“辽宁”号
如前文所述，这次交易中，图纸是很重要的组成部分。就在拍卖完成的当天晚上，徐增平就督促乌克兰方面，安排了8辆乌拉尔卡车将重达50吨的全部设计、施工图纸运到机场，连夜登机运回国内。
但是，图纸运回来后，经过有关方面仔细查对，却发现这30多万张设计图纸中，有一部分关键部位的图纸神秘地消失了。
后来徐增平辗转多方才得知，就在拍卖后他们赶赴造船厂的途中，乌克兰国防部和俄罗斯的情报人员取走并扣留了那部分关键图纸。90年代的俄乌关系并不像今天这样剑拔弩张，俄罗斯对乌克兰有相当的影响力。乌克兰政府碍于俄罗斯的压力，派人配合俄国特工取走关键图纸，是完全可操作的。
前苏联国防部长视察黑海造船厂
那么，俄罗斯为什么要暗中作梗呢？直接原因是俄军“库兹涅佐夫将军号”航母和“瓦良格”号为“姐妹舰”，两舰几乎一模一样，俄罗斯当然不愿现役主力舰的核心图纸被外国掌握。但碍于中俄关系大局，只能私底下搞一些小动作。此外，站在俄罗斯的角度，是非常不愿意看到中国和乌克兰有高技术军贸合作的。
正在徐增平一筹莫展之时，“图纸事件”却柳暗花明。
原来，徐增平在乌克兰良好的私人关系网传来一条可靠消息：瓦良格号的图纸一共有两套。还有一套备份图纸保存在黑海造船厂工艺室内，只有厂长和总设计师两人共同授权，才能取出。
了解到这一情况之后，徐增平马上返回乌克兰。一番运作之后，最终他说服了黑海造船厂的厂长和总设计师，将船厂工艺室保存的另一套图纸，完整运回了国内。
中俄印三国航母
重启新生
1999年6月14日晨，瓦良格号在荷兰国际运输合约公司sablecape号拖船牵引下，缓缓驶离尼古拉耶夫港，开始了长达3年，几乎环绕半个地球的海上漂泊。
2002年，历经磨难的“老瓦”终于抵达目的地——大连。
此时，媒体的公开报道依然称这艘航母船体“将被改建成海上赌场，并重新命名为创律号”。但“瓦良格”号一靠岸，码头就被严格管制。未经允许，任何人都无法接近这艘锈迹斑斑的战舰，这种超乎寻常的戒备森严，似乎在向外界传递一些“令人遐想”的信息。
“瓦良格”号来到大连时，已经下水超过10年。虽然她还是一艘从未使用过的在建军舰，但经历了在船厂的长期闲置和上万海里的海上拖带，外观已经非常陈旧，内部设备也有相当的损坏，几乎就只剩下一个躯壳。
在来到中国的前两年，除了舰体被刷上了一层新的防锈漆之外，“老瓦”的外观始终没有发生明显的变化。
她当然没有像媒体报道的那样成为“酒店和赌场”，但似乎也并没有像另一些人猜测的那样，会完成续建。
解放军前海军装备部部长在一次采访中这样说：“我们当初是准备自己研发航母的，各方面的准备工作正在进行，但是瓦良格号这么大的一艘船，不利用起来太可惜”。
这就是1998年前后，中国对“瓦良格”号所做的决策：把瓦良格号“利用”起来。2005年，媒体终于拍到“瓦良格”号开始重建。
“瓦良格”号彻底停工时的完成度大约是76%。按照苏联造船工业的运作流程，剩下的24%虽然还没有完成，但这部分工作所需的原料、零部件、作战系统，绝大部分都已经由苏联各地的工厂制造完成，其中相当一部分已经运抵船厂，存放在库房中。
如果1992年中乌两国签署了购买协议，以当时的状态，只需很短的时间和比较简单的工作，“瓦良格”号就可以在中国海军服役。
苏联时期的瓦良格
锈迹斑斑的瓦良格被中国军迷亲切的称为“老瓦”
但时隔10年，此时的“老瓦”已经今非昔比。
由于黑海船厂的窘迫，库房中绝大部分零部件都已经被变卖。此外，苏联解体之后乌克兰方面管理混乱，导致已经装上舰的设备也遭到了非法拆解。虽然并没有像传闻中那样，“有乌克兰工人在美国指使下在舰体内实施爆破”，但一些可以人力拆卸和搬运的零件被盗走，却是事实。
来到中国的“瓦良格”号基本状况如下：舰体主体结构及舰桥建造完毕，主轴螺旋桨和舵安装完毕；舰体动力系统在海水中浸泡已达10年，一些部位出现锈蚀；主机安装完毕，但有相当多的零件，主要是银、铜等贵金属缆线都被盗取；所有舰载武器均未安装，舰体前部的“花岗岩”远程反舰导弹发射井空置，井盖部分丢失。
这种状态意味着，中国如果要让“瓦良格”号重新服役，需要花费极大的精力，组织全国的科研部门、生产厂家，制造出全部航母的全部配件系统。
续建“瓦良格”号，比新建一艘的预算还要高。
然而，中国军方为“瓦良格”号设计的是一项雄心勃勃的计划：中国人不满足于修复。中国希望借助修复，获得自行设计和建造航母的能力。
“瓦良格”号来到大连时，它的动力系统因为缺失零件太多，处于完全报废的状态。
中国对动力部分的改进，选择投入更多的资源和精力，重新制作，这对于从来没有接触过航空母舰的中国来说，挑战是很大的。
徐增平多花200万美金，历经波折得到的全套图纸发挥了重要作用：这套图纸包括了动力系统的详细规格和参数，成为仿制其燃油锅炉蒸汽轮机以及全套推进系统的基础。
此以，中国在1999年向俄罗斯订购了“现代”级导弹驱逐舰，其所采用的3.7万千瓦蒸汽动力系统，与“瓦良格”号的动力系统基本相同，属于一个母型号之下的两个分支型别，这让中国拥有了使用经验。
仿制“瓦良格”号上的动力系统，使中国获得了相当多的专门技术和制造经验，这对于中国研制后续型号的舰用蒸汽动力系统有相当大的益处。
除了动力系统，中国还对飞行甲板用钢材进行了攻关。
航母上需要的几种钢材，都由现役水面战斗舰艇的钢材衍生而来，唯独飞行甲板用钢，既需要高强度、又需要极度耐磨、耐腐蚀，还需要承受舰载机起降时的高温，各方面的物理性质都与普通钢有明显差别。修复“瓦良格”号，让中国掌握了航母舰用钢材的建造技术。
从“瓦良格”号来到中国，到“辽宁”舰出海试航，历时9年。如果从改建开始计算，也有6年。中国对“瓦良格”号的修复工程已经接近新建一艘航母，不仅所花费的周期较长，而且造价同样不菲。
但中国之所以这样做，一定有其价值：我们通过修复，已经获得了自行建造航空母舰的全部能力。
后记：
通过将前苏联航母瓦良格号改建成辽宁号的成功，我们可以得出结论：“瓦良格”改建过程中投入的每一分钱，日后都将获得成倍的回报。
这一点，从“山东”号的快速建造及服役已经初见端倪，003号电磁弹射航母的建造速度，根据公开的消息，也已经创下世界之最。
还记得20年前“老瓦”安全进入大连港消息传来当晚，论坛上的军迷们一片欢欣鼓舞，坐在电脑前紧盯消息的我也兴奋异常。当时全国的军迷都意识到，“瓦良格”号和已经落户中国的“基辅”号、“明斯克”号不同，它是一艘真正意义航母。中国政府不遗余力地将它送回国，一定会开花结果。
2012年9月25日上午10:00，“辽宁”号交接入列仪式在雄壮的国歌声中开始。经过10次试航，“辽宁”舰的舰上各个系统均承受住了严格的测试和考验，证明全舰修复工作出色，满足加入海军作战序列的标准。我国第一艘航空母舰正式交付海军。（全文完）