2022年1月18日，国家《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》正式发布。综合立体交通是指涵盖了公路、铁路、水运、航空、邮路等全系列的立体交通网络。
这份规划中详细列出了铁路相关的内容，涉及到湖北省的有仙桃经洪湖至监利铁路、襄阳至常德、阜阳至黄冈等铁路。综合交通规划是铁路规划的上位规划，因此凡是在这份规划中提及的铁路，进入铁路十四五规划都是没有问题的。
在去年底，湖北十四五综合交通规划发布，其中仙桃经洪湖至监利铁路也在规划之中，对于铁路而言，国家规划才是依据。
仙桃经洪湖至监利铁路，成功纳入国家十四五规划，这是一次重大突破，对于仙洪监在十四五时期开工提供了保障。
仙桃经洪湖至监利铁路位于江汉平原腹地，从武仙城际仙桃站引出后向南延伸，经彭场镇、杨林尾镇后进入洪湖市，经峰口、瞿家湾进入监利市，并预留继续向南的条件。仙洪监铁路正线长79.516km，其中仙桃境内20.186km，洪湖境内35.203km，监利境内24.127km。沿线新设车站4个，分别是仙桃南站、洪湖站、瞿家湾站、监利站。
仙洪监铁路各项前期工作推进得比较顺利，2021年初在荆州举行了可研审查会，同年6月份取得用地预审。仙洪监铁路在之前的推进过程中，最大的障碍就是没有规划支撑。
该项目是由江汉平原货运铁路二期升级而来，这条铁路是纳入了国家规划的，并计划在2015年动工。但湖北考虑到洪湖、监利等地铁路匮乏，考虑将其升格为客货混跑的城际铁路，但并未纳入国家的十三五规划。
不过幸运的是，在国家加强铁路规划建设文件出台之前，该线路的前期工作就已经接近尾声了。此次纳入国家十四五规划，就意味着项目即将进入可研批复，今年开工的可能性大增。
但是在国家规划中，为何会把仙洪监铁路列为普通铁路呢？
国家十四五综合交通规划的铁路部分，分为普通铁路和高速铁路，其中仙洪监是普通铁路。襄阳至常德、阜阳至黄冈为高铁。
说清楚这个问题，就要了解国家是如何定义高铁的，即新建设计开行250公里/小时(含预留)及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路 。
仙洪监城际铁路在设计过程中，其标准为设计200、预留250的客货混跑线路。那么按照这个标准，客货混跑的线路，都不能算得上高铁。
仙桃经洪湖至监利铁路被列为普通铁路，对线路的影响并不是太大。
下一个问题就是，仙洪监到底何时能开工呢？目前可研评审召开已经一年了，这次纳入国家规划，就为可研批复扫清了障碍。接着就是初步设计、施工图审、初步设计批复、施工招标等环节。
如果能在今年春节前后获批，那么2022年底开工的可能性就很大了。
仙洪监铁路将解决荆州东南部的洪湖、监利两个人口大市不通火车的问题。客货混跑的线路既解决了两地动车通达武汉的问题，又可以与沿江港口组成铁水联运，推动当地工业经济发展。