本来出行市场属网约车的势头最好，如今出租车痛定思痛，面貌大改，自动驾驶动作频频，拿捏了大众的新鲜劲。
网约车司机的日子自然也不会好过到哪里去，T3出行、万顺叫车等平台只得一个劲的挽留，也没有其他更好的办法。
一个想要可观的收入，一个想要稳定的运力，那么谁在成就谁？
一、欲走还留是无奈
网约车下半场才刚刚开始，竞争不断升级，网约车平台正需要大量运力，上千万司机却嚷嚷着要离开。
这是真的下定决心不跑网约车，还是口是心非想引起平台的注意？
暂且不说忽高忽低的收入和常常忽视的健康，无证司机每天提心吊胆，生怕一个不留神就要掏腰包，往外掏的比赚的多。
双证司机也会惶恐不安，害怕自己走错道，转错弯，还担心乘客又定位在不让上客的位置。
这也不是，那也不是，这不是明摆着劝退网约车司机，留着还有什么意思，就是不甘心罢了。
欲走还留是无奈的，是毫无选择的，也是最后再坚持一次的倔强！
二、欲留还拒是狡猾
其实这一切平台又何尝不知道，T3出行、万顺叫车、一喂顺风车等平台也想尽可能让司机拿到理想的收入。
可是现实的残酷，不得不让平台低头，资本大撤退之后，运力缺口迟迟补不上，现在就扔底牌，不会有好结果的。
况且现在还远远没到最后，一旦头部平台强势回归，行业格局会再次发生变化，市场份额抢占难度大大增加。
彼时或许是抛出底牌的好时候，就是不知道网约车司机能不能留到那个时候，犹豫也好，欲拒还留也罢，挺无奈的。
如果认为这是狡猾，那这个误会有点深了，并且平台更想挖掘盈利可能性！
现在哈啰、一喂顺风车匆匆入局，想要站稳脚跟，势必要抢占一定的市场份额，运力抢夺时，不免加大补贴和奖励。
这样一来，网约车司机的地位有望再次提高，往后的日子也会好过一些！
三、总结
用挽留是比较好听的说法，可以说是在哀求，因为合规势不可挡，现在优势破局的关键时刻，万万不能少了运力。
如果网约车司机真的出走，翻盘的概率大大降低，腰部平台又要等上几个十年啊！
所以市场格局已经动摇，又出现良机，不能再错过了，操碎心也没办法了。