就在天津至潍坊高速铁路可行性研究报告获批的同一天，西安至重庆高速铁路安康至重庆段的可行性研究报告也获批复。
NO.1 | 壹
项目背景：为完善高速铁路网络布局，推进长江经济带发展，促进西部大开发和区域协调发展，巩固秦巴山区脱贫攻坚成果。
很明显，又是一条连通西北地区与长江经济带的大通道。为什么要用“又”呢？因为此前西安可以从汉中到成都，前段时间西安至十堰（接入武汉至十堰高铁）也已经开工。这样一来，西安连通长江经济带的高铁线路就至少有三条了：
如此一来，增强西安的枢纽地位的同时，也增强了成都、重庆和武汉的枢纽地位，这些对于完善整个高速铁路网有着至关重要的作用。
当然，与很多其他中西部地区的高铁线路一样，本线路也能够巩固脱贫攻坚成果。
建设内容：项目起自在建西安至安康高速铁路安康西站，经岚皋、城口、宣汉、达州、大竹、广安、合川、北碚，至重庆枢纽重庆西站，线路全长477.9公里（其中新建线路446.7公里），设11座车站；同步建设樊哙经开州至万州连接线，长90.2公里，设3座车站。配套新建本线至兰渝铁路、襄渝铁路、成达万高铁联络线约26公里。
设置联络线的意义在于完善铁路网，尤其是本线中提到的樊哙经开州至万州连接线，可以提升开州和万州一带重庆东北部与西安之间的联系。
技术标准：铁路等级为高速铁路。正线数目：双线。设计速度：350公里/小时。正线线间距：5.0米。最大坡度：一般地段20‰（困难地段30‰）。最小平面曲线半径：一般地段7000米（困难地段5500米），引入枢纽地段采用与行车速度相适应的标准。牵引种类：电力牵引。到发线有效长度：650米。列车运行控制方式：CTCS-3列控系统。调度指挥方式：调度集中。其他技术标准按《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）等执行。
规划远景年输送能力：单向4000万人/年。
从地形图看，这条线路所经区域山区不少。之所以还可以设计成350公里时速的线路，一方面是需求推动，另一方面应该是技术推动。这些年我们的高铁技术越来越成熟了，面对西部地区复杂的地形自然也越来越有自信。
NO.2 | 贰
投资情况：项目总投资1237.22亿元，其中工程投资1163.12亿元，动车组购置费74.1亿元。重庆市承担境内开州站站房面积增加投资0.5亿元（不计入地方股份），四川省承担境内广安等车站站房面积增加投资7亿元（不计入地方股份）。其余投资1229.72亿元，资本金比例50%，为614.86亿元。其中，中国国家铁路集团有限公司出资170.72亿元，由企业自筹解决（中央预算内投资另行研究确定）；陕西省出资56.05亿元（含征地拆迁费10.52亿元）；重庆市出资171.73亿元（含征地拆迁费56.37亿元）；四川省出资216.36亿元（含征地拆迁费77.33亿元），征地拆迁费由地方包干使用并计入地方股份。地方出资由相关省市及沿线地方按照有关规定使用财政资金等出资，资本金以外资金使用国内银行贷款等。
京昆高铁西昆公司作为项目业主单位，重庆铁路投资集团作为樊哙经开州至万州连接线项目业主单位并委托京昆高铁西昆公司建设。
项目建设工期6年。从工期上看，确实能够看到地形的复杂了：高铁建设6年算是很慢的了。
批复中还有一些其他的要求：
深入开展地质勘察工作。虽然这是模板化要求，但是对于本线路来说，地质勘察可能比东部地区的线路要重要得多。
另外，与天津至潍坊高速铁路的“要求新建车站要尽量距离市中心近些”不同，本线路并没有提到这样的要求，为何？因为线路的走向要更大限度配合地形和地质等因素。
NO.3 | 叁
都说今年是基建的大年，这几天连续两条千亿级别的高铁线路相继获批，或许只是开始。高铁，不只是大基建，还是民生。不管是经济属性还是民生属性，这种重要的高铁通道的优先级都应该往前排的。
让高铁建设来得更猛烈些吧！