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更深刻理解汽车产业变革
出品：电动星球 News
作者：毓肥
编辑部有一辆零跑 T03，平日里任劳任怨，买过菜载过货、跑过长途走过烂路。
超过一年使用下来，T03 给我们深刻的印象，有电动车低廉的使用成本，还有零跑这个品牌主打的同价高配战略，以及这辆车本身不错的基础素质，包括动力、操控等等。
但除了单纯的使用感受，T03 之于纯电小车市场，超越车型本身的意义，同样值得细说。
上周，我们试驾了 2022 款零跑 T03。新车型换上了新电机、新配色，还有新配置。
看上去是一次常规的升级，但实际上，T03 通过这次升级，成为了 10 万元，甚至 8 万元以内，目前更完整诠释「智能电动汽车」这一定义的产品。
甚至于，如果要在 10 万元以内找到一款带 L2 辅助驾驶+自动泊车+语音控制的智能电动汽车，T03 会是唯一的选择。
汽油时代，提起 10 万元以内的小车，「妥协」、「缩水」是主旋律。但智能时代，汽车开始追求科技产品的体验一体化、全民化。
从 2022 年开始，小车市场会不会迎来一位「红米」，为小车领域撕开低配的标签？10 万元以内小车市场，会因为智能电动化，迎来怎样的变革？
一、智能，小车体验升维的关键？
有本书叫《沉默的大多数》。
这个书名，后来被大量应用于解释一些「舆论与数据倒挂」的现象。比如某个产品销量特别高，却并不是某个市场里讨论度最高的。
以科技领域举例，这种现象尤为明显。
根据 Omdia 的数据，2020 年全球智能手机销量前十名的型号里面，有足足 5 款，都是售价低于 300 美元的「budget phone」，也就是中文世界里的「入门机」。
更重要的，是与另外 5 款相比，入门机的名字，很明显是流量更低的。
同样的现象，正在智能电动汽车市场复现。
根据乘联会数据，2021 年 12 月，纯电小车市场批发零售销量达到了 19.9 万辆，合计占据纯电市场 12 月批发销量的 47%，接近一半。
智能电动汽车，也正在呈现出智能手机类似的趋势——入门价位销量节节攀升，甚至追上了最受舆论追捧的流量车型。
放在前几年，入门级智能手机兴起的时代，人们把它叫做「智能下沉」。如今同样的下沉，也出现在智能化浪潮下的电动汽车产业。
我们以产品举例子，零跑 T03。
2021 年全年，零跑 T03 累计交付 38463 台。而比起交付量更值得深思的，是 T03 的订单增长量。
从 2021 年 8 月到 11 月，T03 的单月累计订单量分别是：7228 台、7541 台、8575 台、以及 9297 台——换言之，T03 的产能，目前只匹配了不到一半的需求。
理论上看，T03 的月度交付天花板潜力依然巨大，9000+是必须的，产能还没跟上也算是一个幸福的烦恼吧。
事实上，我们对零跑公布的数据并不惊讶。从开始体验老款 T03 算起，对这款车、对零跑造车战略的认可度，一直在提升。
关键在于智能。
我们在 2021 年 3 月初收到了老款 T03 的 V1.01.51 系统更新。
最让我们兴奋的，则是新版本带来的 LEAP Pilot 2.0 三大功能：ACC 自适应巡航（beta）、LKA 车道保持辅助（beta）、AEB 紧急制动（beta）。
那次更新有两个意义：T03 成为了 10 万元以内唯一带有 ACC+LKA+AEB 的电动汽车；以及零跑是一家全系 FOTA 的车企。
实际体验下来，T03 上面的 LEAP Pilot 2.0 和三四十万车型的辅助驾驶当然有距离。但横向对比同价位，甚至稍贵的竞品，T03 的辅助驾驶是 0 和 1 之间的质变。
我们原以为 T03 会开启小车市场的L2普及浪潮——结果到了 2022 款 T03，它依然是 10 万元以内唯一的 ACC+LKA+AEB，友商要加紧了。
不仅如此，T03 是 10 万元以内大量智能功能的「唯一」。除了 L2 辅助驾驶三大金刚（参数丨图片），像是智能泊车、低速跟随、疲劳驾驶、限速识别、车道偏离预警...
也许你能在某些竞品上找到一两个功能，但起码现在，你肯定找不到T03以外，以上功能全配的 10 万小车。
这就是「智能下沉」，但这不是「智能下沉」的全部。
2022 款 T03 的售价区间是 6.89-8.49 万元，价格有区分，但零跑做了一个很科技企业的决定：智能座舱进阶功能全系标配。
其实老款 T03 已经拥有同价位功能丰富的智能座舱，而到了 2022 款，零跑则将科大讯飞 3.0 语音识别控制系统，下放到了所有低配车型。
同样成为标配的，还有倒车影像、ESC、自动驻车、上坡辅助等一系列功能。
智能时代，「入门机」与「入门车」的共同点，到这里终于说明白了。
几万块的小车拥有汽车市场里几乎最大的用户容忍度，一千来块的手机也一样，但「容忍度」并不是厂商妥协的理由。
恰恰相反，容忍度高意味着只要咬牙多给一点，体验做好一点，回报率会远高于更高价的市场。
或者说得更简单点，入门级市场的体验评判标准里，「有」是更重要的。比如入门机多一个摄像头、屏幕大一点、处理器主频高一点...
类比到电动小车，那就是有没有 FOTA？有没有辅助驾驶？有没有智能座舱？有没有语音助手？
回答问题很简单，但把产品送到用户手上，需要的却是大量前置思考。
二、自研，小车硬件素质的保证？
零跑是一家很有意思的车企。
它在产品端坚定走高配性价比路线，研发端却选择了初期投入更高的全栈自研路线，从三电到智能驾驶均如此，无论是家族旗舰 C11，抑或是小车 T03 都不例外。
以 2022 款顶配 T03 为例，它配备了 80kW 功率的电机，系统工作效率 92.6% ，NEDC 工况续航 403 公里，再加上前面提到的辅助驾驶、智能座舱...然后售价是 8.49 万元。
如果说高性价比已经让零跑值得被关注，那么这个品牌的「性价比」配置几乎都来自自研，就更值得深思了。
2021 年 11 月 19 日，广州车展。
零跑在这一天发布了 C11 性能版，并同时公布了自己的动力总成进展。其中有句话是这样的：「每一辆零跑汽车，100% 搭载自研动力总成」。另一句原话，则是「每台动力总成，都 100% 搭载自研核心部件」。
两句话都几乎没有定语，甚至于「核心部件」四个字，零跑也划了非常明确的界限：「电机、减速器、控制器总成、电驱结构、系统架构、控制硬件、控制软件」。
换句话说，动力总成的软硬件，零跑都决定握在自己手里——按照官方说法，这样做的车企，「全球唯 3」。
T03 之前，零跑就在 2019 年 5 月的 S01 电驱总成上，实现了4.85kW 每公斤的电机功率密度，同时号称做到了「全球首款八合一电驱」，以及「全球首款高圧鋳造电机减速器一体化设计」。
即使是预算压力更高的 10 万小车上，零跑依然拿出了两款全自研动力总成：55kW 和 80kW——一个冷知识，80kW 是同价位电动小车的动力最高值。
而且这款电驱的同级竞争力并不仅在数据。根据官方信息，80kW 电驱使用了控制器四合一设计，集 MCU、OBC、DC-DC 及 PDU 于一体，总成减重 28.8% ，空间利用率提升 51.9%。
硬件为基石，软件为血肉。
2021 年 8 月，T03 更新到了 1.01.68 版本的软件。
和 3 月份的辅助驾驶大升级不同，这个版本 T03 在车辆基础部分获得了优化——包括 BMS 电池管理系统、VCU 整车控制器、MCU 电机控制器、IVI 中控功能升级、ICU 仪表等。
新版系统给 T03 带来了电池温度报警、自动蠕行、优化低速策略等等能力。
上一段的结尾是「前置思考」，这一段话也是讲前置思考。
将 2021 年 T03 销量的进步看做结局，自研动力总成带来的硬件参数领先，以及软件持续优化能力，则是前置思考带来的回报。
竞争的新篇章
T03 的配置还有很多值得一说，比如号称「同级别高强度钢占比最高」的 70%高强度钢笼式车身结构、四轮碟刹、蓝牙钥匙等等。
但除了配置，我们更希望通过一款车，将趋势理清楚。
汽油车的红海即将退潮，但智能电动汽车的红海还处于酝酿期。战局更迭，看的不是往日积累，而是当下的决心与对未来的把握。
价位不变，10 万元小车的最高要义，也就不会变——它扮演着更多人生命中的最容易接近的第一位旅伴。
但在智能化与电动化的洗礼下，小车也在脱离单纯的代步工具。辅助驾驶、智能座舱、FOTA...这些有关未来汽车体验的基本盘，新小车也应该是标配。
我们肯定 T03，我们也同样向往全面智能化的小车市场。
（完）
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