明月峡长江大桥
为了方便长江两岸地区的通行，中国此前已经建设了多条长江大桥，然而前段时间中国在重庆建设的首座双层四线铁路超级大桥又火了，它就是明月峡长江大桥，这座大桥的特殊之处在于它分为两层，上层跑高铁下层跑火车，高铁火车齐运营，那么它的修建难度有多大呢？它的技术又是如何实现的呢？原来它使用的技术让西方也感叹难以超越。明月峡长江大桥：国内首座双层四线铁路非对称花瓶型桥塔钢桁梁斜拉桥，全长877.8米，其中主跨425米，上层为预留双线高速铁路，下层为重庆东环线客货共线双线铁路。
明月峡长江大桥
近年来中国的高铁事业飞速发展，已经拥有了通达全国的高铁网络，而为了让高铁跨越长江，中国此前也建设过不少高铁专用的跨江大桥，但就算如此明月峡长江大桥还是非常特殊，因为它采用了上下两层设计，这座大桥的上层负责运营正在建设的达渝城际双线高铁，而下层负责运行重庆铁路枢纽东环线客货共运双线铁路，为普通铁路，也就是说它可以同时运营两条铁路线，并且互不干扰，这样的特殊设计放眼全中国还是第1次。
明月峡长江大桥建设
其实中国为这座大桥采用如此特殊的设计时，也承受了不少压力，因为这样的设计会导致整座大桥的建设难度大幅提升，导致工程失败的风险增加，要知道高铁和普通铁路对大桥的要求各不相同，高铁要求大桥拥有非常高的可靠性，因为高铁的运行时速非常快，铁轨必须足够稳定才能让高铁安全通过，而普通铁路则希望大桥拥有足够的承载能力，这样才能通过载货量更大的火车。
那么中国是如何同时满足这两大要求的呢？其实这里就体现了中国基建的强大实力，在大桥建设之前，中国就对大桥的结构进行了精心设计，为了保证稳定性和承载能力，明月峡长江大桥采用了斜拉桥设计，两根重达好几万吨的桥墩通过几十根坚固的钢索固定住整个桥面，让桥面不会轻易晃动，结构设计完成后中国又对大桥进行了上百次的模拟测试，确定大桥的结构拥有足够的稳定性和承载能力，并且上下两层铁路在同时通过火车时也不会相互干扰，随后才开始的实际的工程建设。
明月峡长江大桥
在实际建设时中国也动用了大量先进技术，比如为了确保大桥建造的精准，中国在大桥身上安装了大量的高精度传感器，它们可以感觉到最低毫米级别的偏移，并将偏移数据显现给工程人员，方便工程人员及时修改，同时这些传感器在大桥建造完成之后也能一直工作，采集大桥的各项参数，方便工程人员后续对大桥进行维护。
如今明月峡长江大桥已经完成了合龙，正在进行最后的铁轨铺设，预计如果一切顺利，今年就能竣工通车，建成之后这座长江大桥将成为中国铁路的又一个跨江枢纽，为中国的铁路事业发展和社会经济发展都作出更大贡献。