工信部装备工业一司司长王卫明说，“2021年，是我国汽车工业发展史上极不平凡的一年。”
此前三年，我国汽车产销量都呈现连续下滑趋势，加上今年全球疫情持续演变、汽车芯片供应紧张，很多专家学者都为我国今年汽车产业捏了一把汗。
但据工信部最新公布的数据显示，2021年汽车出口数量达到了201.5万辆，相比2020年的99.5万辆，翻了一倍还多，且出口总额超过了310亿美元，相当接近韩国，未来将有很大机会赶上“德日美三大老牌汽车强国”。
根据欧洲汽车制造商协会调查显示，欧盟消费者认为相比日韩汽车，中国汽车更具科技感，在智能联网和自动辅助驾驶上最为吸引他们，且在欧盟汽车安全评估组织的报告中，中国好几款汽车的性能、质量评分均与奥迪、宝马在同一档次，市场竞争力越发突显。
另外，日本汽车制造作为曾经的“工业神话”，近年来也在走下坡路。日本汽车制造的实力确实是首屈一指，但由于对技术十分自满，坚持开发自己的一套标准，当别的国家采用其它通用的标准时，日企并没有跟进，这导致日本产品逐渐发展为一个稀有物种。
比如日本曾投入巨资豪赌氢能源汽车，掌握了全球60%的氢燃料科技专利。如果外国企业继续研发氢能源汽车，必须得向日企缴纳大笔的专利费。与其这样，还不如开辟新的战场，这也是新能源汽车市场崛起的一大原因。
工信部12日发布数据显示，2021年面对内外部复杂多变的经济形势和来自供应链的压力，我国新能源汽车销售完成352.1万辆，连续七年全球第一，除了国内消费市场日益壮大，各新能源车先锋也不断在全球攻城略地，现在取得如此骄人的成绩，或者可以说2021是中国高端制造崛起元年。
而我国汽车产业之所以能够逆势上扬，在于各省市政府与车企都大力投入专项资金，招揽人才，全力克服芯片困难。
任正非曾说过这么一句话，“什么都要自己做，除了农民，其他人不应该有这种想法。”相对于日本搞封闭式的研发，我国制造企业应该报以更加开放的态度拥抱变化，取其精华去其糟粕，才能在全球化的今天获得长期性的成功。
比如我国很多中小制造型企业都渴望学习丰田的人才培育模式，但苦于自身没有先进的人力资源管理经验，即便请外部咨询机构驻厂辅导培训，员工也难以自觉学习，导致改善效果无法持续。
而时下的五星智造平台就能够满足广大中小制造企业的需求，它具有测评、学习、实践、成果四大功能模块，员工可以通过线上测评了解自身到弱项，系统智能生成学习计划与推送课程，员工线上碎片化学习，线下实践改善，通过一定的周期后再次测评，循环往复形成一套行动闭环。
管理员可以在平台上动态监测员工的学习改善情况，并且可以根据班组榜单、成长地图等数据化报表制定激励和晋升机制，实现绩效管理改善与推动员工自主学习改善，为企业注入持续改善的基因。
从低端制造向高端制造转型升级，是我国制造业的必经之路。站在风口之上，唯有以技术为本、人才为先，才能够尽早实现“中国制造2025”的宏大目标，完成走向制造强国的漂亮转身。