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销量不佳,华为抡出汽车“三板斧”:多方差评、该改变了

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柏柏说科技

2022-01-17 15:09

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随着5G技术不断成熟,万物互联的可实现性也逐步加强,智能汽车很可能就是下一个风口。从去年以来,全国各大厂商都开始涉足智能汽车领域,以小米为例,雷军甚至押上自己一生的名誉,扬言要带小米造车。根据数据统计,在过去2021年里,新能源汽车销量达到了340万辆。

相比小米,华为虽然并未宣称打造自己的汽车品牌,但是在2021年底,华为联合赛力斯推出了一个新的汽车品牌:问界。随后,这个以高端新能源汽车定位的新品牌就发布了首款搭载着鸿蒙系统的汽车——AITO问界M5。值得一提的是,在此之前,华为已经参与研发并制造过两款汽车,分别是极狐阿尔发S和赛力斯SF5。可以说,AITO问界M5是华为“三板斧”的最后一招。

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相比赛力斯SF5大半年卖出几千台的惨淡销量,AITO问界M5在发布后的半个月时间里,就有了7000+订单。但是这并不能让华为满足,华为智能汽车解决方案BU CEO余承东最近表示,华为将在2022年挑战年销量30万台,同时,合作车企的销售额将会突破1000亿元。

面对余承东的雄心壮志,华为的2022,到底会志得意满,还是壮志难酬呢?我们不妨往下看。

对于国人来说,华为潜心钻研高精尖技术,如果能涉足更多领域,为国人提供更多便利,显然是大家愿意看到的。然而,自华为合作汽车问世以来,无论是合作厂商,还是其他的汽车企业,抑或是消费者,不少人给华为的成绩单打上了不及格。

这是为什么呢?

众所周知,华为强调不造车,是想成为像德国博世一样的供应商。这样一来,不少国内的汽车厂商纷纷向华为抛出橄榄枝,就在前途一片光明时,华为遭到美国的围堵,公司的营收直线下降,亟需增加新的收入版块,以实现现金流稳定和满足研发支出需要。这个时候,华为陷入了两难境地,到底“要不要造车”,成了最主要的矛盾点。显然,华为没有贸然开始自己的造车之路,而是选择找一些中小型的新能源汽车企业合作,尽可能多地掌握话语权。这么一看,上海汽车与华为的合作不了了之,蔚来汽车终止了和华为的合作,就有了合理的解释。

让华为出乎意料了的是,先后合作推出的两款汽车——极狐阿尔发S和赛力斯SF5销量并不乐观。这让华为不得不亲自下场,找到了力量薄弱的金康汽车,共同推出了AITO问界M5。

稍有了解的朋友不难看出,这款AITO问界M5,说是没贴华为商标的华为汽车,也一点都不为过,它几乎没有了赛力斯和金康汽车的影子,从产品设计研发到宣传营销,处处都有华为的身影。在华为的亲力亲为下,AITO问界M5在半个月时间内拿下了7000多个订单,虽然这个数量远超赛力斯SF5八个月的销量总和,但是和主流汽车品牌的新品销量比起来,AITO问界M5难望其项背。

正所谓是,几家欢喜几家愁,这边AITO问界M5作为首款搭载鸿蒙系统的汽车刚刚问世,另一边刚刚购买过赛力斯SF5的车主们不高兴了,原因很简单:他们刚买的赛力斯SF5传出了停产消息,门店也升成了AITO门店,有人发现,甚至连官方电话都变成了AITO;原本承诺的华为HICAR和车载WIFI也只剩下了华为HICAR。两款车的发布时间仅仅相差半年时间,价格只差了三万,性能差距却如此之大,赛力斯马上收到了消费者的第一波抗议。为了减小消费者的怒火,赛力斯只好承诺,将车的质保和增程器的质保延长到终生有效。

除了合作者和消费者,不少汽车厂商的投资商也有疑问。像北汽蓝谷和华为之前联合设立的“1873戴维森创新实验室”,也被质疑后续是否还会继续合作下去。

各方反馈差评,尽管难听,却很中肯。华为作为汽车领域的新人,跌跌撞撞,在所难免。汽车行业的介入不彻底,定位摇摆不定,才会让合作者、消费者有诸多疑惑。不过可以肯定的是,华为如果能全面掌控AITO,那做大做强也很有可能,或许未来,华为真的能成为中国的博世。

以上就是关于华为涉足汽车却受到多方差评的全部内容。华为的星闪技术重新定义短距离无线通信技术,在智能汽车领域,华为能否成为领头羊?接连的差评会成为华为宏图大志的垫脚石,还是拦路虎?大家怎么看?欢迎在评论区留言交流。我是柏柏说科技,资深半导体科技爱好者。关注我,带你了解更多最新的半导体资讯,学习更多有用的半导体知识。

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