想必大家对于中国如今的称呼并不陌生，除了全球供应链中心，制造强国之外，还有“基建狂魔”这一称号。毕竟中国在基建领域可谓是当之无愧地领先全球，比如说我国修建的青藏铁路、港珠澳大桥、北盘江大桥等等，可以说中国在修桥梁方面，拥有极为强悍的实力。
因为中国基建不仅在国内大兴土木，曾经也帮助美国修建奥克兰海湾大桥，所以说在修建桥梁这方面，放眼全球几乎无人可及，甚至还得到了欧盟的认可。可是在中国国内，多座城市修建了快速路高架桥，这对于缓解城市交通而言，绝对有着极大的帮助，而且城市高架桥大多采用单柱墩设计。因此经常能看到城市中一个个钢筋混凝土柱墩，撑起了一座城市的交通。没有想到的是，近年来中国高架桥单柱墩设计却成为“吐槽”对象，甚至可以说备受外界质疑。之所以会出现这种情况，完全是因为多次事故之后，外界认为单柱墩设计存在弊端，而且很容易发生侧翻。
事实上，之所以城市内的高架桥或者贯穿高速公路的高架桥，要采用单柱墩设计，原因不外乎以下几点。首先，单柱墩占地面积比较少，对于桥下通行或者设计师而言均有很大的便捷。其次，单柱墩设计成本较低，毕竟老话说得好“金桥银路铜建筑”，在修建高速公路高架桥的时候，平原地区一公里成本为3000万，山区一公里高达4000万。而桥墩表面上看起来只是一个混凝土打造的桥墩子，事实上桥墩底部有承台，承台下方还有地桩基础。
此外，桥墩上方还有盖梁、墩帽、缓冲座垫，而且修建一个桥墩还包含了人工、材料、施工管理等等，可以说一个普通桥墩建造成本可能达到数百万。最后，每一座高架桥在设计之初都考虑到最大承重量，如果说一座高架桥的承重是50吨，但是通行重量达到100吨，可能不会出现什么问题。可是如果载重达到198吨，那么对于高架桥梁而言，绝对无法承受。
也就是说，单柱墩侧翻设计不能成为“背锅侠”，这一设计并没有任何问题，源头在于超载车辆，不清楚这座桥梁能否承载198吨，接近200吨的重量。所以才会发生高架桥侧翻事故，当然如果是货车之间有间隔，那么基本上也不会出现问题。所以说杜绝超载就可以极大程度避免侧翻的情况出现，更为重要的是，不能让设计背锅，因为这与设计师几乎没有任何关系。
（文/华强）