图为平塘特大桥
仅仅耗时3年，中国就建成了世界上第一超级特大桥，这座名为平塘特大桥的桥梁技术难度到底有多大？以至于中国这样的基建大国也需要投资15亿才能建成？因为这座桥位于贵州省黔南布依族苗族自治州，其交通相对于其他桥梁更为困难，所以中国使用了令西方国家想象不到的先进技术，才让中国建成云端上的高速公路，平塘特大桥是黔高速S62高速公路的最重要组成部分，也是古斯塔夫·林德奖的获奖桥梁之一。
图为平塘特大桥
在贵州造桥，可是要比在江面上，又或者是其他平原地区造桥要难多了，因为贵州特有的多山地形，让工程人员通常使用的重型架桥工具根本不可能被开进来，而像是预制模块这样的重型结构，也同样被包括在不能被运送的限制范围以内，因此，施工队只能使用可以被拆卸分解的装备，又或者是体型较小，拥有越野行动能力的设备对平塘特大桥进行建造。
图为建造当中的平塘特大桥
这就是平塘特大桥是斜拉桥，而并非更适合于大跨度的悬索桥的原因，尽管悬索桥结构相比于斜拉桥更适合作为大跨度桥梁的结构，其建造的所需的运算量，以及对加工精度的要求也远低于斜拉桥，但想要建造悬索桥需要从山区外运送大量的钢缆结构，这显然已经超出了施工队伍的运输能力范围，如果选用斜拉桥构型，尽管需要运输的钢缆重量并不会比悬索桥低，但建造斜拉桥的好处在于所需要运送的钢缆是多批次的，而并不需要像是悬索桥那样需要一次过运输单根长度超过千米的超大型钢缆，这将能有效缓解物流运输队伍在穿越贵州山脉环境时所承受的压力。
但使用斜拉桥结构并不意味着平塘特大桥就容易建设，使用斜拉桥结构必须计算好所有钢索需要承受的拉力，确保整个桥面承受的力量相对均衡，否则很容易出现桥面累积应力而导致桥梁损坏，再加上平塘特大桥桥塔高度均达到300米或者以上，倘若桥塔在建造时不符合规格，那将意味着整个工程组所有的功夫都会因此白费。
图为在建设当中的贵州平塘特大桥
尤其在平塘特大桥本身位于峡谷中央，不管是桥墩还是桥面都可能承受风力带来的影响，导致桥梁全部采用风敏设计的前提下，确保桥墩和桥面在进行建造时其自身的造型符合设计要求，将会决定着平塘特大桥未来会不会因峡谷风切变而受损，所以，桥梁的施工精确度，将会是确保这座桥能否按照预定设计坚持100~120年不出现问题的最重要手段之一。
如今，平塘特大桥已经完成施工，投入使用，这不仅能够有效改善贵州当地的交通状况，促进当地的经济发展，证明中国桥梁建设的能力，还让这座特大桥本身成为贵州当地的一个新亮点，而这座桥梁的建设成功，意味着中国的基础建设体系已经攻克了在大型峡谷中建设大型桥梁这一关卡，未来，中国在建造同类桥梁的时候，将能够得到更多的参考，让未来需要被建造的同类桥梁变得更加简单。