图为匈塞铁路
经过多年的努力和发展，如今很多国家都愿意与中国在基建领域内进行合作，比如最近中国负责建造的匈塞铁路就连传捷报，这条连接了塞尔维亚与其他中欧国家的铁路全长350公里，如今大段已经建成，极大促进了当地经济发展，而相比之下，日本与印度早在2014年就达成的高铁工程至今依然毫无动静，恐怕已经彻底造不好了。匈塞铁路：中国与中东欧国家的重点项目。项目自匈牙利首都布达佩斯至塞尔维亚首都贝尔格莱德，铁路全长350公里，设计速度200公里每小时。
图为匈塞铁路
匈塞铁路是中国与塞尔维亚达成的两国历史上规模最大的跨国合作项目，这条铁路全长350公里，将塞尔维亚首都与周围的黑山等几个中欧国家连接在一起，可以为当地构建一条紧密互联的铁路网络，为当地所有国家的经济发展都带来巨大帮助，因为自身没有足够的经济能力和技术实力，塞尔维亚请求中国帮助建设这一项目，而中国工程建设也非常顺利，如今匈塞高铁在塞尔维亚境内的建设已经完成，为该国构建了一条便捷的国际产品出口渠道，在匈牙利等其他国家境内的建设任务也在紧密进行，预计如果一切顺利，2025年就能全面完工。
图为匈塞铁路
中国与塞尔维亚进行的跨国铁路合作项目让很多国家都表示了羡慕，甚至包括中国在国际铁路建设市场上的竞争对手日本，据称几年前印度面向全球发布了高铁建设招标，当时中国和日本两个国家都参与了竞标，印度最开始想选择中国高铁，但日本却使出了浑身解数希望拿下项目，甚至额外签署了好几项有利于印度的合作项目，最终印度转变态度选择了日本，然而日本还没高兴多久，就发现自己似乎陷入了陷阱中。
按照日本最开始的想法，这条日本与印度合作的高速铁路如今应该已经全线竣工了，然而实际上直到今天它还没有建设多少，原来在双方签订初始的合作协议之后，印度方面就不断发生各种事件影响工程进度，包括政府官员受贿，项目负责人被替换乃至铁路周边的征地补贴等等，不仅导致日印高铁的建设工期一再推迟，还让整个项目的总成本不断上升，日本企业1公里高铁都没建就在这一项目上亏损了好几亿元，最终日本决心强行终止与印度合作，才得以从泥潭中脱身。
图为匈塞铁路
日印高铁和匈塞铁路的命运可以说形成了鲜明的对比，而之所以两个项目会存在这样巨大的反差，很大程度上是因为日本在大规模的国际基建工程项目上没有足够的经验，日本与印度的合作项目不断推迟固然有印度自己的原因，然而如果日本企业在合作中展现了足够坚定的态度，催促乃至协助印度政府解决高铁施工中面临的困难，日印高铁或许就不会被取消，而是可以正常推进建设。
反观中国，其实中国在参加国际基建项目建设的早期也吃了很多的亏，甚至在沙特轻轨建设项目里亏损了40多亿元，但后来中国每次参加国际基建项目都会总结经验，为施工方量身定制专属的方案，并帮助施工方解决工程建设推进中遇到的各项困难，也正是因此才会有这么多国家愿意与中国进行合作。