图为汕头湾海底隧道
截至2021年底，国内的高铁运营里程已经超过4万公里，这标志着中国在高铁技术达到世界领先水平的同时，也在运营里程上达到世界第一，而在陆地高铁领先世界后，国内工程师选择的下一个挑战位于8级地震区域，为了让广东的经济得到进一步发展，中国又建全球首条海底高铁，届时时速350公里的高铁将会快速奔腾在海底，高效运输旅客，汕头湾海底隧道位于汕头市境内，是国内首座设计标准为350公里时速的跨海大直径盾构海底高铁隧道。
图为施工现场
对于规划中的广东省内高铁网络来说，连接汕头市和汕尾市之间的高铁线路是非常重要的，两地之间地形因素的限制，要想用高铁连接两座城市，就必须让高铁线路跨过汕头湾，同时为了保证水面的通航能力，工程团队只能选择海底隧道形式，这就让它成为全球第1条海底高铁线路。
既然是全球第1条海底高铁，就意味着工程人员没有任何成功经验可供参考，此外这一线路的修建难度也相当之大一方面，一方面隧道要修建在水深接近100米的水下，承受巨大的水压，另一方面汕头湾海底的地质条件也相当复杂，还属于一个8级地震区，这就意味着隧道必须具备强大抗震能力，才不会在地震发生之后垮塌。
图为施工现场
不过也正因为其难度非常之大，中国工程师在进行这一工程之前，进行了大量的前期准备工作，例如在调查了地层环境之后，专门为其定制了一台盾构机，这台机械的工作深度是目前全世界范围内最深的，除此之外，此前对该地区海底地质条件进行的一次完整扫描，也帮助工程人员有效地找出了一条建设难度最低，安全性最高的线路，同时工程设计师也在工程建设方案上进行了针对性的设计，加强了隧道的抗压性能，增设了多个独立防水绳和相当完善的排水设施，就算意外进水也能快速排空，不至于影响到整个线路的通行。
在解决了海底高压问题之后，接下来需要解决的就是地震问题，正如前文所说，该地区位于一个8级地震区，任何一次地震对隧道都是巨大的考验，因此施工过程中使用了大量的新材料和新工艺，极大地提升了整体的强度，此外轨道本身也放置在特殊隔振设施上，即使列车通行过程当中遭遇地震，也不会因为震动而严重影响到车辆的行驶，可以让高铁以最快速度离开隧道，保证乘客的安全。
图为高铁隧道
除此之外，针对不同区域地层的特性，工程团队选择了不同的掘进方式，并且从隧道的两侧同时向中间开始挖掘，尽最大可能提升工程的施工速度，目前这一隧道的工程建设正在稳定地进行当中，有望在5年之内完成整体建设工作，而这一工程也将成为中国强大基础建设能力的又一证明。