中国飞往美国的飞机，为什么从不飞越太平洋？

随着技术的发展，我们的交通出行方式也越来越多样化，从绿皮火车到磁悬浮列车，从海上巨轮到现代飞机，提高的不仅是速度，更是效率和便捷，也加深了全球各地之间的联系。

而对于不同的交通工具，因为运行原理的不同，常常也会有线路选择的差异，比如相对于地面公路来说，飞机受到的限制就要小很多，但是也有人会问，那从中国飞往美国的飞机，为什么从不飞越太平洋呢？

在孩子的眼里，天空是一个非常自由的空间，它好像没有地面那么多的规矩，鸟儿有翅膀就能想飞哪里飞哪里，没有规划出来的各种道路，也没有崎岖的地形阻碍前进的速度，目光所及就是可以是所到之处，所以我们会觉得飞机应该也是这样的。

只要天气好，也无所谓哪个方向，只要最后能到目的地就行，不过这只是小时候的想法，等我们长大自己坐过飞机，了解了领空和航线这些知识之后，就知道原来天空对飞机来说并不是自由的。

这里也像地面交通一样，划定了各种范围和线路，就算允许一定程度的偏离，也必须在限定的宽度和高度里面。

其实这也很容易想清楚，毕竟全世界这么多国家和地区之间都有互通的航线，如果没有统一的规划管理，那么空中的交通事故肯定不会少，比起地面交通事故来说，它可要严重得多，毕竟每一架飞机乘坐的至少都是数百位乘客，并且他们都还处在几千米的高空之中。

那么我们接着来回答那个问题，为什么从中国飞往美国的飞机从不飞越太平洋呢？这里面其实有着非常有意思的地理知识。

我们都知道地球是球体，或者准确地说一个椭圆的球体，但生活在地面的人在测量从某点到另一个点之间的距离时，用的都是直线，严格意义上这个直线距离并不是最短距离，因为这两个点在地球上其实是存在一个弧面的。

当然在大多数情况，因为我们实际应用的数据相对地球而言都很小，所以这个弧度就被忽略了，真正的最短距离是要穿过地球内部的。

对于飞机来说，这种最短距离肯定是不适用的，因为它不能钻到地下，而是只能沿着地球外部飞行，对于它来说，地球上的任意两点之间都可以有无数种航线选择，但是一定存在一个最短和一个最长，这两者加在一起正好就是一个完整的地球圆周。

除了对称分布于地球两端的两点之外，飞机都会选择那个最短的航线，因为这样可以节省时间和飞行成本。

中国和美国的情况也是一样，因为它们并非对称分布，从中国到美国既可以向东也可以向西，向东就要飞越太平洋，向西就要飞越俄罗斯和极圈附近，然后才能抵达美国，而这两条线路哪一个更短是显而易见的。

不过，一个只需要考虑距离的交通路线只存在于理想设定中，因为现实当中还有很多其它的因素会影响正常的运输。

远的不说，光是高速公路的修建就有很多，从一个地方到另一个地方，会经过什么样的地形，需不需要造桥，用不用挖隧道，跟其它的线路之间能否实现良好的配合，都要仔细斟酌。

对于飞机来说也是一样，尤其是在安全问题方面，因为它本身就是一个非常庞大的机器，虽然功能强大，但是故障发生的概率也不低。

如果意外是发生在在长途飞行过程中，而周围还没有能够供它紧急降落的区域的话，就很危险了，所以有时候，即便某些航线的距离要更短，各种条件也更合适。但就是因为途中没有落脚点，或者周围短距离内没有可以提供补给的站点，最终不得不被放弃。

太平洋就是一个典型的例子，你可能会觉得奇怪，这么大的一片海，难道岛屿还会少吗？随便找一个来作为落脚点不就行了吗？

这句话说起来容易，但现实却相差甚远，首先，我们印象中的岛屿基本上都位于环太平洋地带，也就是边缘位置，而越往中间走，这样的岛屿就越少，即便有，也因为面积或者地质条件的原因而无法成为合格的站点选址。

那能不能修建一个人造站点呢？这个工程的难度也不是一般大，要想在海上平地起高台，要么本身就有基础支撑，要么能够填海造陆，但是对于深不见底的太平洋来说，不管是哪一种都很难做到。

除了这些因素之外，还有一个原因是我们容易忽略的，那就是气象条件，我们经常会有这样的误解，那就是飞机是在万里高空飞行，所以一般的天气变化很难影响到它，但坐过飞机的大家都知道，因为天气原因延误或者取消航班简直是太常见了。

而太平洋因为海域广阔，洋流运动复杂，所以常年都是各种极端天气事件的发源地，比如各种飓风，其威力不是一架小小的飞机可以抗衡的，所以安全起见，飞机航线能够绕过太平洋都会尽量绕过。

我们现代人当然享受到了很多交通进步带来的便捷，但是这些便捷背后其实需要考虑的东西是非常复杂的，什么样的路线才是最好的路线，着重考虑成本还是用时，安全保障体系应该做到什么程度，都包含在其中，可以说也是一门学问了。