许多网约车司机正在经历网约车行业的淡季。
据全国网约车监测信息交换平台统计数据，截至去年11月底，网约车平台企业、网约车驾照、车辆运输证的数量不断增加。订单约6.2亿，环比下降近10%。
在大多数在线嘉黑平台上，汽车数量增加和减少的矛盾更加明显。尤其是早晚非高峰时段，司机习惯了长时间不下单。我认识的一些滴滴司机，在很长一段时间没有订单的时候，干脆挂断电话休息一下。
事实上，即使是在夏季旺季，情况也不是那么好，许多地方的在线汽车运输订单还没有饱和。一些拖车平台扩张迅速，尤其是老爹下架后，很多新的拖车平台加入竞争，拖车司机的数量也随之增加。和尚多，粥少，很多司机抱怨自来水越来越低，运营一个叫车的网络越来越难。我该怎么办？大致可以采取两种措施。
一方面是通过吸引客流来增加订单量。这很容易理解，也是各大在线汽车运输平台上常用的方法。Diddy下架后，美团打车、T3出行等采取各种激励措施，吸引乘客，赢得市场。然而，刺激乘客需求往往需要高额补贴，当优先活动停止时，乘客忠诚度不高，出租车需求迅速下降。
根据震旦大数据公布的数据，2021年第三季度国内网约车行业渗透率为21.9%，较上年同期的21%略有上升。网约车用户规模基本持平。这说明网约车运输市场基本饱和，整体上增加乘客数量和用户数量是不可行的，更多的乘客在平台之间移动。这对已经跨平台接单的在线汽车运输司机影响不大。
此外，部分地方合规网约车数量超过邮轮出租车数量。不仅网约车司机收入难以稳定，邮轮出租车司机也非常不满。因此，不少业内人士和持牌汽车运营商建议相关部门和平台积极限制汽车运营商的总数。
这似乎是一种有效的方法。不过，近期石家庄网上家黑管理又出台了新措施。与以往的管制相比，值得关注的变化是此前网约车限批配送的明显变化。无限在线调度。数量。这意味着有执照的司机的愿望已经“失败”。
巧合的是，石家庄是极具代表性的在线汽车交通监控信息平台公布的订单达标率最低的城市。由于网约车管理办法是针对每个地区制定的，地点可能会因当地情况而有所不同，但石家庄结合近两年网约车行业的新情况推出了该办法。采取如下。它被认为是风向标。
此外，深圳、南宁等地此前也发布过网约车行业风险提示，指出网约车行业相对过剩，但限制数量的想法，并未提及网约车。显然，管理层仍然希望通过一些在线汽车运输问题来协调市场，而最合适的问题将被淘汰。
毕竟，如果依靠管理措施来限制线上的汽车运输数量，不仅管理难度大，而且目前的邮轮出租车会导致更多的混乱和质疑，类似于管理模式。
这样，滴滴等平台就可以放心了。当然，从平台的角度来看，我们不想限制在线的汽车运营商的数量，所以对于他们来说，车辆和司机越多，平台就越重要。是。此外，如果有足够的司机，乘客可以获得更好的乘车体验。这也是各大网约车平台对不合格网约车清关犹豫不决的重要原因。
但新办法还提到，通过科学设置车辆和人员准入门槛，减少现有不合格网约车运营商。换言之，网约车合规仍是一种普遍趋势。其实你也可以调整网约车的规模。这对于有执照的叫车司机来说可能是有益的。
然而，都有两个方面。各大平台网约车实际达标率普遍很低，应彻底清除无牌网约车。这不可避免地会对乘客的乘车体验产生深远的影响，从而使乘客望而却步。在线旅游——叫车。这会使平台变得不可持续，从而影响持牌汽车运营商的订单量。
所以，想要继续网约车的司机，特别是申请双合规证书的司机，需要了解当地网约车市场的现状，调整好自己的预期，在进入之前想一想。在采取行动之前要清楚。不要指望平台将来会照顾你或继续有等待非市场因素干预的愿望。它仍然“失败”。