作为未来的大型综合高铁站场
以及连通中南及华东东南
沿海地区的高铁枢纽
汕头站的建设备受外界关注
就在近日
同济设计集团(TJAD)轨道交通建筑设计院
中标汕头高铁站的设计权
汕头高铁站及相关工程
汕头高铁站及相关工程总建筑面积约36万平方米，其中新建东站房约10万平方米，既有西站房改扩建约6.6万平方米，其他相关配套约19.4万平米；城市新建东广场工程地面、地下面积合计约14.5万平方米，配建小汽车车位近1460个。
据悉，轨道院设计团队积极沟通汕头市和铁路公司，经过长时、多轮设计方案的比选、汇报与完善，通过一体规划、一体设计，以高铁站为核心，引入地铁，整合公交、长途、出租、网约等多样交通，突破性地打造了“畅通、便捷、融合、绿色、人文”的汕头高铁片区一体化综合交通枢纽，激活老城，成为区域发展引擎，带动城市更新升级。
实现国内领先的
“90米、2分钟”高效零换乘
未来汕头站枢纽包括高铁、城际、地铁多种功能，旅客多元复杂，新建东广场整合了社会车、出租车、网约车、公交车、机场大巴、长途车、旅游大巴各类交通，既有的西广场保留出租、社会车功能，到站旅客在站房出站通廊东西端的地下换乘厅与广场地下空间紧密联系，实现国内领先的“90米、2分钟”高效零换乘。
“海滨邹鲁，活力特区”
的站房设计立意
新建东站房采用汕头滨海元素的现代柱式，融入富有海洋韵味的动感曲线，站房立面的整体柱廊与屋盖，具有岭东建筑的风貌，整体塑造潮汕地域特色的新时代客站。
改造西站房立面图
新建东站房立面图
既有西站房除上跨地铁部分外，设计最大限度保留两侧辅楼结构，低碳环保；老站改造为多功能城市客厅，以平台与新站衔接；新站的钢屋盖延伸覆盖老站，将老站纳入整体造型。
打造“生态、绿色”的温馨枢纽
站房采用建筑-结构一体化设计，候车厅内创新的“水滴柱”集建筑结构、造型艺术和施工经济于一体；新老站房以庭院衔接，屋顶设采光天窗，创造良好通风采光条件，为旅客和市民营造绿色温馨的城市空间。地下城市通廊、换乘厅沿用绿色生态理念，将结构与照明结合，塑造充满张力的室内空间。
候车厅透视图
东地下换乘大厅
西站房内庭院
西站房、东站房衔接处的呼吸庭院
关于汕头高铁站的一些相关信息，我们一起来回顾下
1月18日，汕头市龙湖政府发布《汕头高铁站枢纽一体化工程项目征收拆迁通告》，根据有关要求，为推动汕头高铁站枢纽一体化工程建设及周边土地综合开发，拟征收龙湖区龙祥街道周厝塭经联社、珠池街道南山经联社、新津街道辛厝寮大村及珠津工业区项目范围土地，作为汕头高铁站枢纽一体化工程建设项目用地
（1）站前东广场工程
站前东广场工程总用地面积约7.05万平方米，其中代征道路面积约1万平方米，站前东广场面积约6.05万平方米。
站前东广场地上工程包括硬质铺装约3.85万平方米，绿地约0.7万平方米，露天车场约1.5万平方米及附属配套用房约0.5万平方米。
站前东广场地下空间约15万平方米，包含地下城市通廊约0.5万平方米，社会车库约7.5万平方米，出租车库约2.2万平方米，夹层公交、长途用房约2.5万平方米，车道及出入口约0.8万平方米，换乘大厅约1.5万平方米。
改造西站房进站城市客厅
东广场共设计地下三层，其中地面层绝对标高5.80米，为地面集散广场；地下一层绝对标高0.30米，包括有地下出租车上客区、旅游大巴落客区，售票及候车区，机场大巴落客及发车区，公交车场落客区及发车场等；地下二层绝对标高-4.20米，直接连通汕头高铁站出站层，包括有网约车停车场及接客排队区，社会车场；地下三层绝对标高-9.20米，包括社会停车库；广场地下室以下绝对标高-16.20米，设置轨道交通预留工程。
（2）南北枢纽集散系统工程
北高架集散系统：包括从泰山快速路设专用匝道连接通往汕头高铁站的北送客匝道，长江路跨线高架桥，以及沿铁路车场东、西侧的高架匝道。
南高架集散系统：包括从金砂东路通往汕头高铁站的南送客匝道以及从西广场落至泰山南路的高架匝道，以及从金砂东路直接进入东广场地下车库的地下专用地道。
南北枢纽集散系统工程道路面积合计约94500平方米。
东广场城市夜景
（3）轨道交通预留工程
汕头高铁站轨道交通预留工程总建筑面积约43860平方米。
1.站房范围内轨道交通预留主体部分：
位于汕头高铁站出站层正下方，两层，底板底埋深20米，车站长354米，宽44米；车站部分总建筑面积35000平方米。
2.东广场范围内轨道交通预留区间部分：
单层明挖区间，四孔矩形框架结构，长度约193米，宽度约45米，端部预留盾构井，底板底埋深20米，总建筑面积约8860平方米。
来源：TJAD轨道院