图为青藏铁路
在青藏线通车15年以后，中国又开始修建川藏线的最后一部分，那中国这么玩命在西藏修建铁路到底是为了啥？实际上，修建川藏铁路的这3千亿资金背后，是西方国家们看不懂的中国智慧，如果他们真看懂了中国修建川藏铁路的理由，那他们才不会对这件事情指手画脚，川藏铁路是双线电气化铁路，它的运输效能比青藏铁路要高得多。
图为青藏铁路
早在上个世纪初，孙中山先生就已经提出过要将铁路修建到西藏，只是从那一天开始，西方各国从媒体到专家，都纷纷开始表示，在西藏修建铁路的想法，实际上只是疯子的作为，因为以青藏高原特有的恶劣环境，如果有任何一个公司或者国家想要在这一片荒芜的地带上修建铁路，所需要付出的代价实际上是非常巨大的。
图为青藏铁路
只是，中国从来都不会“妥协”，更不会“认命”，所以，在1958年的时候，青藏铁路的第1期就开始破土动工了，哪怕最后花费了26年的时光，但中国最终还是完成了这一期的工程，并且在2001~2006年，完成了青藏铁路的二期工程，将一火车又一火车的物资，直接送到了西藏的省会拉萨，但只有一条青藏铁路，对于中国来说还是不够的，所以，才有着需要让火车爬上好几公里垂直高度的川藏铁路，而目前的川藏铁路已经被中国完成了大半，用不了多久，随着雅安到林芝段的施工完毕，中国将会获得另外一条同样贯穿青藏高原，并能将大量物资直接拉上拉萨的新铁路。
这意味着中国的青藏高原将能得到相对于过去而言充分得有些过分的物资供应，这将让西藏最为重要的畜牧业得到充分的发展，也能让当地的藏族居民们将他们手里面的累积起来，无法销售的商品全部销售出去，并通过开展一系列副业的方式，让他们自己的生活变得比以前更好，更充足。
图为青藏铁路
而且，随着地广人稀的西藏土地被充分开发，西藏人民不仅能够通过销售本地特产和引进多种经济作物的方式来获取更多的利润，中国还能借助开发西藏矿产资源、水资源、森林资源和珍稀中草药资源，来促进本国经济的继续增长，并避免被其他国家在这些珍贵资源上对本国卡脖子的方式，来保障其他人民的生活质量。
所以，青藏铁路自身的价值，对于中国来说，实际上并不重要，重要的是，入藏铁路的建造，不仅促进了整个西藏的经济发展，还能让连通这一大省的其他省份同样获得了更多的好处，这一系列的连锁反应，就已经值回了西藏铁路的建设成本，更不要说，随着西藏铁路建设的逐渐完善，这连锁反应不仅会继续持续下去，还会扩大，并为中国制造更多的利益，因此，入藏铁路，对于中国来说，真的不亏。