对于大众来说，通过多品牌战略抢占的千万销量份额，终究是不牢靠的。
数据统计显示，大众2021年度完成了888万台全球销量，相比于去年同期下滑幅度高达5%，跌破900万销量对于盘口巨大的大众来说，是一个不小的打击，要知道大众曾经的巅峰时期销量，是超越丰田成为全球第一大企业的存在。
但最近两年转型过程给大众施压明显。
因为另一个老对手丰田汽车取得了更好的成绩，丰田全球销量数据显示，其用11个月就完成了956万台销量成绩，不出意外的话，丰田销量今年稳稳当当的突破1000万台。
这份全球销量差距已经被越拉越大。
中国市场下滑明显是导致全球销量下滑的关键因素，相比于曾经大众400万量级的销量成绩，今年一汽大众以及上汽大众仅仅完成300万量级的销量，下滑速度非常快，而中国市场下滑自然引发了全球销量下跌的尴尬局面。
与其它市场完全不同，大众的第一大市场就在中国。
丰田在2021年完成了出色的销量成绩，主要原因是全球市场销量发展稳健导致，虽然国内市场份额远远不如大众，但是丰田全球市场销量布局更为稳健，一方面中国市场销量稳步提升，另一方面全球市场随着产品的革新也迎来了新一波的涨幅。
对于大众来说，多品牌战略在全球市场总有一些不太成功的品牌拖累体系运营。
大众集团拥有远远多于丰田的品牌矩阵，全球市场份额内丰田只有两大体系布局，一个就是丰田以及其换标品牌，另一个则是雷克萨斯品牌，两大体系均衡发展在全球市场获得了更多的利润。
对于大众来说，丰田这个老对手不仅已经在销量上占据了上风，同时在盈利能力上更是遥遥领先。
2020年世界500强公布数据显示，丰田利润为19096百万美元，而大众利润则为15542百万美元，值得一提的是，大众的营收要比丰田更高，但利润却远远不如丰田。
而2021年这一数据被继续拉大。
2021年，丰田利润达到21180百万美元，大众利润仅为10103百万美元，差距接近一倍，曾经的品牌规划影响了今天的利润。
其实无论是丰田还是大众，目前都遇到了巨大的问题，碳中和转型压力下，丰田与大众都未能拿出出色的产品来应对全新的对手。
中国市场转型最快，特斯拉、比亚迪等企业成为新能源领域全新的领军人物，但在这个细分市场中，大众与丰田都显得转型缓慢。
转型意味着全新的研发投入以及全新的专利积累，在这条路上，丰田与大众都面临着一个新的对手，那就是特斯拉。
当然，巨大的份额依然会支撑这两家企业前行，对于大众来说，其不仅仅要提防丰田抢夺传统份额，还要提防新能源市场的新对手。
一个字，难。