前两天，余承东面对媒体时表示，华为全新的AITO汽车品牌要在2021年，挑战30万新车销量目标，在这一年，将会有三款新车面对市场。
一款是M5增程版，一款是M5纯电版，一款则是全新的中大型SUV。
余承东的算盘打得很响，他表示，今年的假设是我们一家店一个月能卖30台车，先启用1000家店来卖车，那么我们一个月就有3万台销量，一年挑战30万销量是没有问题的。
我把余承东的这个算法给了一个我经销商投资人的朋友看了看，他没说话，笑了笑。
今年12月28日，华为销售人员表示，过去5天M5增程版新车订单量已经超过6000个，这样的成绩还不算很差。
这些新车都有一个波线，那就是刚开始的上市订单量很好，但往后走想要更多的订单就非常难，上一台放在华为店内销售的SF5，这款新车在预售48小时就收获了3000多个订单，官方甚至担心以后产能跟不上的问题。
刚刚过去的12月份，新车销量只有1000多台，在新能源领域也算是垫底了。
30万量级，这是中国新能源市场中第一梯队选手才能完成的成绩，2021年特斯拉全年销量32万台新车，华为问界M5（参数丨图片）在定价上与特斯拉差距不大，那么想要完成30万量级的新车销量，基本上也就是说，必须要达到特斯拉的市场热度才行。
但如今来看，难度很大，余承东的1000个店每个月卖30台车的想法，有点天真了。
一方面，在市场不认可华为产品力的情况下，就算是将专营店数量扩大到10000家，那么认可华为的群体还是那些，所以未来要做的事情，绝对不是开多少家店的问题，要知道特斯拉的全球销售网络，根本达不到1000家这个量级。
另一方面，装备发动机这件事儿注定了华为想要在一线城市拓展市场非常难，增程式是无法在北京、以后的上海获得新能源号牌支持的，而这些区域恰恰又是新能源市场发展的重要区域，潜在意思就是增程式的市场容量，要比EV纯电动车更小。
华为首款新车需要走过很长一段路，才能够在真正意义上完成品牌认知的升级。
30万销量是一个非常难完成的任务，尤其是对于M5这种定价20万以上的车型，国内市场中极少数能够做到凭借几款车型就完成30万量级销量的企业。
拿出3款车卖30万台，相当于让奔驰拿出C级、GLC以及E级来卖30万台，它也不轻松。
不否认华为在手机领域的成绩，但汽车领域每个都是个顶个的强者，华为以全新的产品面对市场，的确有着太多的机会，但华为终究还是企业，企业卖的是产品，需要用户用实际行动来支持的，而这份支持背后，是需要企业用时间来与用户长情的。
一年的时间新品牌就要定出30万目标，合理吗？