中国锂电发展到现在，虽然还是宁德时代在操控整个市场，但事实上，不少企业技术上的追平，已经形成了对宁德时代暗中的威胁。
2021年装机量显示，动力电池领域的绝对王者依然是宁德时代，以超80GWh的装车量，瓜分走了动力电池市场52%的市场份额，可谓一家独大。
与此前有些不同的是，另一家整车企业开始疯狂拓展市场，比亚迪在去年完成了超25GWh，市场占有率超16%。
事实上，与2020年相比，宁德时代的装机量有所上升，但产业结构发生了一些问题。
一方面，比亚迪的市场占有率增速明显，以1/3于宁德时代的占有率成为了中国第二大动力电池产出商，另一方面，全新的后来者企业也在搭建自己的动力电池产业链。
换句话说，宁德时代有对手，而且很多车企也在选择除宁德时代的另一家供应商。
以比亚迪为例，其今年完成了60万量级新能源车销量，其不仅仅是自给自足，同时还即将为行业提供自家的动力电池，目前比亚迪的市场趋势以及地位还不够明显，原因是动力电池技术发布时间并不久，产能提升有很大的限制。
一旦放开这个限制，明年的市场架构将会有完全不同的改变。
另外，新势力企业也在选择除宁德时代之外的第二家供应商， 网传去年在宁德时代中，小鹏汽车创始人何小鹏与曾毓群拍桌子，原因是小鹏汽车将会选择第二家电池供应商。
除此之外，长城汽车已经让自己的风潮能源拥有2%的市场占有率，完成3GWh的电池装机量，基本上也脱离了宁德时代，而广汽集团也已经完成了去宁德时代化。
并非宁德时代做得不好，这恰恰反映了宁德时代之前做得很好。
之前巨大的盘口让宁德时代吃掉，技术、产品等做得非常出色，让其成为全球市场中第一大电池供应商，但巨大的份额下也有强势的规定。
比如说，此前有人透露宁德时代的保证金策略，想要购买宁德时代的电池，需要对宁德时代做出未来几年的电池需求预期量，并且缴纳数以亿计的保证金。
支付超过10亿人民币保证金的情况不少见，而这笔费用还不能抵扣货款。宁德时代是很好，但对资金的要求非常高，很多企业因为压力不得已转向要求更低的供应商。
比如说小鹏和广汽，用的就是中航锂电，这是一家年出货量9GWh的企业，市场占有率接近6%。
从产品上来说，宁德时代依然是第一选择，但第一选择需要支付更高的成本，这是很多新势力所支付不起的，所以何小鹏选择站起来反抗，选择综合来说更适合企业发展的中航锂电。
在这场电池风波中，比亚迪似乎成为了偏居一隅的最大赢家。
它既是供应商，也是整车制造商，手握技术的王传福并不想陷入到这场供应风波中，自家生产的电池能够保证所有的车型正常使用，同时还与一些企业签订了相关协议，未来还会保证其它企业的产品供应，进一步扩大市场占有率，同时保证更好的盈利水平。
宁德时代的优势是技术储备以及时间优势，相比于其它供应商，宁德时代总能在第一时间将最好的电池放在企业的生产车间，这对于企业来说是最大的诱惑力，毕竟每年超80GWh的电池提供
量非常巨大。
其它企业要做的，就是在生产节奏上缩小与宁德时代的差距，同时也应该去说服一个个更多的企业。
当然，随着市场的开放以及逐步发展，宁德时代虽然仍然是这个市场的王，但也有不需要这个王的企业，比如说比亚迪，比如说长城。